BEV vs HEV: Besitzkosten

Zeile für Zeile

Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. BEV und HEV unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Kategorien, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab ^[1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo BEV und HEV sich unterscheiden
Zeile	Batterie-elektrisch	Konventioneller Hybrid
Abschreibung	Die volatilsten Restwerte der drei: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentiertes Paket behält seinen Wert; ein undokumentiertes erbt die schlimmsten Annahmen des Segments.	Stark für die etablierten Hersteller — Toyota hat seinen Ruf für Zuverlässigkeit auf diesem Antriebsstrang aufgebaut — und vorhersehbar, da es keinen Batterie-Generationszyklus oder eine Geschichte zur Ladeinfrastruktur gibt, die es neu bewerten könnte.
Energie / Kraftstoff	Teilt sich in zwei Linien — Nachtstromladung zu Hause und öffentliche Schnellladung — zu sehr unterschiedlichen Einheitspreisen. Mit einer Auffahrt, bei weitem die günstigste pro Kilometer; ohne eine kann ein großer Teil des Vorteils verloren gehen. Der Winter erhöht den Verbrauch, hauptsächlich durch die Kabinenheizung.	Am besten im Stop-and-Go-Stadtverkehr, wo die Rekuperation die meiste Arbeit leistet; der Vorteil verringert sich bei konstantem Autobahnfahren. Ein Kraftstoff, ein Preis.
Versicherung	Hat in mehreren Märkten höhere Kosten als Verbrenner für vergleichbare Autos — Mangel an Reparaturnetzen, Risiko eines Batteriewechsels und höherer Kaufpreis führen alle zu Aufschlägen — und verringert sich, während die Flotte altert und die Reparaturwerkstätten aufholen.	Typischerweise im Einklang mit dem entsprechenden Verbrennungsmodell.
Steuern & Gebühren	Wo die Zulassungs- oder Firmenwagensteuer emissionsgewichtet ist, der strukturelle Gewinner per Konstruktion. Wo spezifische Straßengebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt wurden (Island, einige US-Bundesstaaten), ist der Vorteil kleiner als die Schlagzeile vermuten lässt.	Modestem Emissionsvorteil unter CO₂-gewichteten Regimen; selten genug, um die Null-Emissions-Vorteile auszulösen.

Bei Wartung und Finanzierung verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Kategorien werden die Entscheidung nicht treffen.

Was entscheidet es

Für BEV: Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der eine typische bis hohe Fahrleistung in einem Markt hat, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Fahrleistung ohne Parkmöglichkeiten abseits der Straße.

Für HEV: Die Wahl mit geringem Widerstand für einen Fahrer ohne Heimladung oder mit viel Stadtverkehr. Selten die günstigste Option insgesamt, selten die teuerste.

Der Vergleich ändert sich mit der jährlichen Fahrleistung — siehe Batterieelektrisch bei jeder Fahrleistung und Konventionell hybrid bei jeder Fahrleistung — und mit der Steuerarchitektur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben wird.

Autohausvorplatz mit Reihen von Autos vor einem niedrigen Ausstellungsgebäude — Janericloebe · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Was Sie nach dem Kauf kontrollieren

Die Energiekostenposition jeder Gesamtkostenschätzung ist die, die Sie nach dem Kauf kontrollieren. Das Laden zu Hause zu einem Niedertarif und das Schnellladen auf der Autobahn können sich pro Kilowattstunde um ein Vielfaches unterscheiden, sodass wo Sie auf langen Reisen laden, die jährliche Zahl mehr beeinflusst als das Markenlogo. Drive Charge Eat Pläne stoppen rund um günstigere, zuverlässige Ladesäulen, die auch einen Ort zum Essen haben.

Ist BEV oder HEV günstiger im Besitz?

Es hängt vom Zugang zum Laden und dem städtischen Anteil am Fahren ab. Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der eine typische bis hohe Fahrleistung in einem Markt hat, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Fahrleistung ohne Parkmöglichkeiten. Die Wahl mit geringem Widerstand für einen Fahrer ohne Heimladung oder mit viel Stadtverkehr. Selten die günstigste Option insgesamt, selten die teuerste.

Welche hält den Wert besser, BEV oder HEV?

BEV: Die volatilsten Restwerte der drei: Frühe Generationen, Preissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentiertes Paket hält den Wert; ein undokumentiertes erbt die schlimmsten Annahmen des Segments. HEV: Stark für die etablierten Hersteller — Toyota hat seinen Ruf für Zuverlässigkeit auf diesem Antriebsstrang aufgebaut — und vorhersehbar, da es keinen Zyklus der Batteriegeneration oder eine Geschichte der Ladeinfrastruktur gibt, die den Preis neu bewerten könnte.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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