PHEV vs HEV : coût de possession

Q: Quelle option conserve mieux sa valeur, PHEV ou HEV?

PHEV: Au milieu du tableau, avec un risque spécifique: alors que les régimes de voiture de société et de taxe d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles. HEV: Fort pour les fabricants établis — Toyota a construit sa réputation de fiabilité sur ce groupe motopropulseur — et prévisible, car il n'y a pas de cycle de génération de batterie ou d'histoire d'infrastructure de recharge à revaloriser.

Key takeaways

PHEV : Deux groupes motopropulseurs dans une voiture : peu coûteux à faire fonctionner les jours où il est chargé et conduit sur de courtes distances, une voiture à essence lourde les jours où il ne l'est pas. Son coût total est presque entièrement déterminé par le comportement du propriétaire.
HEV : Une voiture à essence qui récupère l'énergie qu'elle gaspillerait autrement. Pas de prise, pas de question de charge, pas de question d'autonomie — et aucune chance d'atteindre les très faibles coûts de fonctionnement qu'un BEV chargé à domicile atteint.
Ils diffèrent sur : la dépréciation, l'assurance, l'entretien, les taxes et frais.
Le point crucial pour le PHEV est la fréquence à laquelle il est réellement branché ; pour le HEV, c'est la part urbaine de la conduite.

Ligne par ligne

Là où les deux diffèrent, c'est la réponse complète. Les PHEV et HEV diffèrent rarement sur chaque ligne ; la décision se trouve dans les deux ou trois lignes où ils diffèrent. Comparaison ordinale cohérente avec la littérature sur le coût total de possession citée sur cette page.

Les comparaisons de groupes motopropulseurs dans la littérature sur le coût total atteignent différents gagnants dans différents marchés et à différentes kilométrages, et c'est la conclusion plutôt qu'un échec des études: la réponse dépend réellement des intrants ^[1]. Les lignes ci-dessous sont là où ces deux se séparent.

Où les PHEV et HEV diffèrent
Ligne	Hybride rechargeable	Hybride conventionnel
Amortissement	Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes de voiture de société et de taxe d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion pour la catégorie évolue avec les règles.	Forte pour les fabricants établis — Toyota a construit sa réputation de fiabilité sur ce groupe motopropulseur — et prévisible, car il n'y a pas de cycle de génération de batterie ou d'histoire d'infrastructure de charge à revaloriser.
Assurance	Proche du modèle à combustion équivalent, parfois légèrement au-dessus.	Typiquement en ligne avec le modèle à combustion équivalent.
Maintien	Deux systèmes à entretenir. Généralement pas moins cher qu'une voiture à combustion pure ou qu'une voiture entièrement électrique.	Fiable et peu coûteux pour les systèmes établis ; la régénération épargne les freins.
Taxes et frais	Historiquement favorisé, de plus en plus qualifié : plusieurs marchés exigent désormais une plage électrique minimale ou ont complètement supprimé les avantages des PHEV. Le groupe motopropulseur le plus sensible aux règles des trois.	Avantage d'émissions modeste sous les régimes pondérés en CO₂ ; rarement suffisant pour déclencher les avantages d'émission zéro.

Sur l'énergie / le carburant, le coût de financement, les deux se comportent de manière similaire, et ces lignes ne décideront pas.

Ce qui décide

Pour le PHEV : A du sens pour un conducteur avec recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe à l'intérieur de la portée électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui le branchera réellement. N'a que peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais chargée.

Pour le HEV : Le choix à faible friction pour un conducteur sans charge à domicile ou avec beaucoup de conduite urbaine. Rarement l'option la moins chère, rarement la plus chère.

La comparaison évolue avec la distance annuelle — voir Hybride rechargeable à chaque kilométrage et Hybride conventionnel à chaque kilométrage — et avec l'architecture fiscale de votre marché, décrite sur les pages pays.

Concession moderne avec un showroom vitré et des véhicules garés sur le parvis — Jwh · CC BY-SA 3.0 lu · Wikimedia Commons

Ce que vous contrôlez après l'achat

La ligne énergétique de toute estimation du coût total est celle que vous contrôlez après l'achat. La recharge à domicile sur un tarif hors pointe et la recharge rapide sur autoroute peuvent différer de plusieurs fois par kilowattheure, donc où vous rechargez lors de longs trajets influence le chiffre annuel plus que la marque. Drive Charge Eat planifie des arrêts autour de chargeurs moins chers et fiables qui ont également un endroit pour manger.

Le PHEV ou le HEV est-il moins cher à posséder ?

Cela dépend de la fréquence à laquelle il est réellement branché et de la part urbaine de la conduite. Cela a du sens pour un conducteur avec une recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe dans la plage électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui le branchera réellement. Cela a peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais rechargée. Le choix à faible friction pour un conducteur sans recharge à domicile ou avec beaucoup de conduite urbaine. Rarement l'option la moins chère, rarement la plus chère.

Quelle option conserve mieux sa valeur, PHEV ou HEV ?

PHEV : Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes de voiture de société et de taxe d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles. HEV : Fort pour les fabricants établis — Toyota a construit sa réputation de fiabilité sur ce groupe motopropulseur — et prévisible, car il n'y a pas de cycle de génération de batterie ou d'histoire d'infrastructure de recharge à revaloriser.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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