BEV
Prix d'achat le plus élevé des trois, le moins cher à faire fonctionner par kilomètre si vous pouvez charger à domicile, et le groupe motopropulseur dont le cas de coût total est le plus sensible au nombre de kilomètres que vous parcourez et à l'endroit où vous branchez.
PHEV
Deux groupes motopropulseurs dans une voiture : peu coûteux à faire fonctionner les jours où il est chargé et conduit sur de courtes distances, une voiture à essence lourde les jours où ce n'est pas le cas.
HEV
Une voiture à essence qui récupère l'énergie qu'elle gaspillerait autrement.
ICE
Le prix d'achat le plus bas et les résidus les mieux compris, payés à la pompe chaque semaine.
Diesel
Le choix traditionnel pour les longs trajets, encore efficace sur l'autoroute, et le groupe motopropulseur avec le plus de risques politiques associés : les restrictions d'accès urbain et le traitement fiscal se sont retournés contre lui à travers l'Europe.
Comparaison directe
Où l'électrique à batterie et l'hybride rechargeable se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'électrique à batterie et l'hybride conventionnel se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'électrique à batterie et l'essence se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'électrique à batterie et le diesel se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'hybride rechargeable et l'hybride conventionnel se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'hybride rechargeable et l'essence se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'hybride rechargeable et le diesel se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'hybride conventionnel et l'essence se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'hybride conventionnel et le diesel se séparent, ligne par ligne.
Comparaison directe
Où l'essence et le diesel se séparent, ligne par ligne.