BEV vs Diesel : coût de possession

Q: Lequel conserve mieux sa valeur, le BEV ou le Diesel?

BEV: Les résiduels les plus volatils des trois: les premières générations, les réductions de prix sur les listes et les vagues de flottes ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut valorisé. Un pack documenté conserve sa valeur; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment. Diesel: Affaibli par l'orientation politique; les valeurs des diesel d'occasion sur les marchés avec des zones à faibles émissions en expansion portent une décote qui n'a rien à voir avec l'état de la voiture.

Ligne par ligne

Là où les deux diffèrent est la réponse entière. Les BEV et Diesel diffèrent rarement sur chaque ligne ; la décision se trouve dans les deux ou trois barres où ils le font. Comparaison ordinale cohérente avec la littérature sur le coût total de possession citée sur cette page.

Les comparaisons de groupes motopropulseurs dans la littérature sur le coût total atteignent différents gagnants dans différents marchés et à différentes kilométrages, et c'est la conclusion plutôt qu'un échec des études: la réponse dépend réellement des intrants ^[1]. Les lignes ci-dessous sont là où ces deux se séparent.

Où les BEV et Diesel diffèrent
Ligne	Électrique à batterie	Diesel
Amortissement	Les résidus les plus volatils des trois : les premières générations, les réductions de prix de liste et les vagues de flotte ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut évalué. Un pack documenté conserve de la valeur ; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment.	Affaibli par l'orientation politique ; les valeurs des diesel d'occasion sur les marchés avec des zones à faibles émissions en expansion portent une décote qui n'a rien à voir avec l'état de la voiture.
Énergie / carburant	Se divise en deux lignes — recharge à domicile hors pointe et recharge rapide publique — à des coûts unitaires très différents. Avec une allée, de loin le moins cher par kilomètre ; sans, une grande partie de l'avantage peut disparaître. L'hiver augmente la consommation, principalement à cause du chauffage de l'habitacle.	Efficace à vitesse soutenue ; le cas classique de l'économie sur de longues distances tient toujours uniquement sur le carburant.
Assurance	A été plus élevé que la combustion pour des voitures comparables dans plusieurs marchés — la rareté du réseau de réparation, le risque de remplacement de batterie et le prix d'achat plus élevé alimentent tous les primes — et se resserre à mesure que la flotte vieillit et que les réparateurs rattrapent leur retard.	En ligne avec les équivalents à essence.
Maintien	Moins de pièces mobiles, pas d'huile, moins d'usure des freins grâce à la régénération : généralement le moins cher à entretenir. Les pneus s'usent plus vite sous le poids et le couple, ce qui est la seule ligne qui va dans l'autre sens.	Le traitement des émissions (filtres à particules, AdBlue) ajoute des coûts et des modes de défaillance lors de courts trajets urbains pour lesquels le système n'a pas été conçu.
Taxes et frais	Là où l'impôt sur l'immatriculation ou l'impôt sur les voitures de société est pondéré par les émissions, le gagnant structurel par construction. Là où des frais routiers spécifiques aux VE ont été introduits (Islande, certains États américains), l'avantage est plus petit que ce que le titre suggère.	Pénalisé dans un nombre croissant de régimes d'immatriculation et de circulation, et exclu carrément de certains centres-villes — un coût qui n'apparaît sur aucune facture jusqu'à ce que vous ne puissiez pas conduire quelque part.

Sur le coût de financement, les deux se comportent de manière très similaire, et ces lignes ne décideront pas de la question.

Ce qui décide

Pour le BEV : Gagne sur le coût total de manière plus claire pour un conducteur avec recharge à domicile parcourant un kilométrage typique à élevé dans un marché dont le système fiscal récompense les faibles émissions. Perd de manière plus claire pour un conducteur à faible kilométrage sans stationnement hors rue.

Pour le Diesel : Défendable uniquement pour un conducteur de longue distance sur autoroute en dehors des villes restreintes, et de plus en plus difficile à justifier même là une fois que les risques résiduels et d'accès sont pris en compte.

La comparaison évolue avec la distance annuelle — voir Batterie électrique à chaque kilométrage et Diesel à chaque kilométrage — et avec l'architecture fiscale de votre marché, décrite sur les pages pays.

Trafic sur une autoroute allemande vu depuis un pont au-dessus des voies — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Ce que vous contrôlez après l'achat

La ligne énergétique de toute estimation du coût total est celle que vous contrôlez après l'achat. La recharge à domicile sur un tarif hors pointe et la recharge rapide sur autoroute peuvent différer de plusieurs fois par kilowattheure, donc où vous rechargez lors de longs trajets influence le chiffre annuel plus que la marque. Drive Charge Eat planifie des arrêts autour de chargeurs moins chers et fiables qui ont également un endroit pour manger.

Le BEV ou le Diesel est-il moins cher à posséder ?

Cela dépend de l'accès à la recharge et des restrictions d'accès. Gagne sur le coût total de manière plus claire pour un conducteur avec recharge à domicile effectuant un kilométrage typique à élevé dans un marché dont le système fiscal récompense les faibles émissions. Perd de manière plus claire pour un conducteur à faible kilométrage sans stationnement hors rue. Défendable uniquement pour un conducteur de longue distance sur autoroute en dehors des villes restreintes, et de plus en plus difficile à justifier même là une fois que les risques résiduels et d'accès sont pris en compte.

Lequel conserve mieux sa valeur, le BEV ou le Diesel ?

BEV : Les résiduels les plus volatils des trois : les premières générations, les réductions de prix sur les listes et les vagues de flottes ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut valorisé. Un pack documenté conserve sa valeur ; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment. Diesel : Affaibli par l'orientation politique ; les valeurs des diesel d'occasion sur les marchés avec des zones à faibles émissions en expansion portent une décote qui n'a rien à voir avec l'état de la voiture.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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