BEV vs Diesel: Besitzkosten

Zeile für Zeile

Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. BEV und Diesel unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Punkten, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab ^[1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo BEV und Diesel sich unterscheiden
Zeile	Batterie-elektrisch	Diesel
Abschreibung	Die volatilsten Restwerte der drei: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentiertes Paket behält seinen Wert; ein undokumentiertes erbt die schlimmsten Annahmen des Segments.	Schwächer durch die politische Richtung; die Werte für gebrauchte Diesel in Märkten mit sich ausweitenden Niedrigemissionszonen tragen einen Abschlag, der nichts mit dem Zustand des Fahrzeugs zu tun hat.
Energie / Kraftstoff	Teilt sich in zwei Linien — Nachtstromladung zu Hause und öffentliche Schnellladung — zu sehr unterschiedlichen Einheitspreisen. Mit einer Auffahrt, bei weitem die günstigste pro Kilometer; ohne eine kann ein großer Teil des Vorteils verloren gehen. Der Winter erhöht den Verbrauch, hauptsächlich durch die Kabinenheizung.	Effizient bei konstanter Geschwindigkeit; der klassische Fall der Langstreckeneffizienz gilt immer noch nur für den Kraftstoff.
Versicherung	Hat in mehreren Märkten höhere Kosten als Verbrenner für vergleichbare Autos — Mangel an Reparaturnetzen, Risiko eines Batteriewechsels und höherer Kaufpreis führen alle zu Aufschlägen — und verringert sich, während die Flotte altert und die Reparaturwerkstätten aufholen.	Im Einklang mit Benzin-Äquivalenten.
Erhaltung	Weniger bewegliche Teile, kein Öl, weniger Bremsverschleiß durch Rekuperation: routinemäßig am günstigsten in der Wartung. Reifen nutzen sich schneller unter dem Gewicht und Drehmoment, was die eine Linie ist, die in die andere Richtung geht.	Die Nachbehandlung von Emissionen (Partikelfilter, AdBlue) erhöht die Kosten und fügt Fehlerquellen bei kurzen städtischen Fahrten hinzu, für die das System nicht ausgelegt war.
Steuern & Gebühren	Wo die Zulassungs- oder Firmenwagensteuer emissionsgewichtet ist, der strukturelle Gewinner per Konstruktion. Wo spezifische Straßengebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt wurden (Island, einige US-Bundesstaaten), ist der Vorteil kleiner als die Schlagzeile vermuten lässt.	In einer wachsenden Anzahl von Zulassungs- und Verkehrsregimen bestraft und in einigen Stadtzentren gänzlich ausgeschlossen — eine Kosten, die auf keiner Rechnung erscheint, bis man irgendwo nicht fahren kann.

Bei den Finanzierungskosten verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Punkte werden die Entscheidung nicht treffen.

Was entscheidet es

Für BEV: Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der eine typische bis hohe Fahrleistung in einem Markt hat, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Fahrleistung ohne Parkmöglichkeiten abseits der Straße.

Für Diesel: Nur für einen wirklich hochkilometrierenden Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigbar, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, wenn die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.

Der Vergleich verschiebt sich mit der jährlichen Distanz — siehe Batterieelektrisch bei jeder Kilometerleistung und Diesel bei jeder Kilometerleistung — und mit der Steuerarchitektur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben wird.

Verkehr auf einer deutschen Autobahn von einer Brücke über den Fahrbahnen aus gesehen — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Was Sie nach dem Kauf kontrollieren

Die Energiekostenposition jeder Gesamtkostenschätzung ist die, die Sie nach dem Kauf kontrollieren. Das Laden zu Hause zu einem Niedertarif und das Schnellladen auf der Autobahn können sich pro Kilowattstunde um ein Vielfaches unterscheiden, sodass wo Sie auf langen Reisen laden, die jährliche Zahl mehr beeinflusst als das Markenlogo. Drive Charge Eat Pläne stoppen rund um günstigere, zuverlässige Ladesäulen, die auch einen Ort zum Essen haben.

Ist BEV oder Diesel günstiger im Besitz?

Es hängt vom Zugang zum Laden und von den Zugangsbeschränkungen ab. Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der typischerweise hohe Kilometerleistungen in einem Markt mit einem Steuersystem, das niedrige Emissionen belohnt, fährt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Kilometerleistung ohne Stellplatz. Nur für einen wirklich hochkilometrierenden Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigbar, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, sobald die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.

Welches hält den Wert besser, BEV oder Diesel?

BEV: Die volatilsten Restwerte der drei: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentierter Akku hält den Wert; ein undokumentierter erbt die schlimmsten Annahmen des Segments. Diesel: Geschwächt durch die politische Richtung; die Werte für gebrauchte Diesel in Märkten mit sich ausweitenden Niedrigemissionszonen tragen einen Abschlag, der nichts mit dem Zustand des Fahrzeugs zu tun hat.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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