BEV vs PHEV: coût de possession

Q: Lequel conserve mieux sa valeur, BEV ou PHEV?

BEV: Les résidus les plus volatils des trois: les premières générations, les réductions de prix de liste et les vagues de flotte ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut évalué. Un pack documenté conserve de la valeur; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment. PHEV: Au milieu du tableau, avec un risque spécifique: alors que les régimes d'impôt sur les voitures de société et d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles.

Key takeaways

BEV : Prix d'achat le plus élevé des trois, le moins cher à faire fonctionner par kilomètre si vous pouvez charger à domicile, et le groupe motopropulseur dont le cas de coût total est le plus sensible au nombre de kilomètres que vous parcourez et à l'endroit où vous branchez.
PHEV : Deux groupes motopropulseurs dans une voiture : peu coûteux à faire fonctionner les jours où il est chargé et conduit sur de courtes distances, une voiture à essence lourde les jours où il ne l'est pas. Son coût total est presque entièrement déterminé par le comportement du propriétaire.
Ils diffèrent sur : la dépréciation, l'énergie / le carburant, l'entretien, les taxes et les frais.
Le point crucial pour le BEV est l'accès à la recharge ; pour le PHEV, c'est la fréquence à laquelle il est réellement branché.

Ligne par ligne

Là où les deux diffèrent est la réponse entière. Les BEV et PHEV ne diffèrent que rarement sur chaque ligne ; la décision se trouve dans les deux ou trois lignes où ils le font. Comparaison ordinale cohérente avec la littérature sur le coût total de possession citée sur cette page.

Les comparaisons de groupes motopropulseurs dans la littérature sur le coût total atteignent différents gagnants dans différents marchés et à différentes kilométrages, et c'est la conclusion plutôt qu'un échec des études: la réponse dépend réellement des intrants ^[1]. Les lignes ci-dessous sont là où ces deux se séparent.

Où les BEV et PHEV diffèrent
Ligne	Électrique à batterie	Hybride rechargeable
Amortissement	Les résidus les plus volatils des trois : les premières générations, les réductions de prix de liste et les vagues de flotte ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut évalué. Un pack documenté conserve de la valeur ; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment.	Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes de voiture de société et de taxe d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion pour la catégorie évolue avec les règles.
Énergie / carburant	Se divise en deux lignes — recharge à domicile hors pointe et recharge rapide publique — à des coûts unitaires très différents. Avec une allée, de loin le moins cher par kilomètre ; sans, une grande partie de l'avantage peut disparaître. L'hiver augmente la consommation, principalement à cause du chauffage de l'habitacle.	Sur les kilomètres électriques, elle se comporte comme un petit BEV ; au-delà de la plage de la batterie, c'est une voiture à essence portant une batterie. Des études du monde réel montrent que les PHEV de flotte et d'entreprise sont souvent chargés beaucoup moins que prévu, donc leur consommation réelle de carburant est bien au-dessus du chiffre officiel.
Maintien	Moins de pièces mobiles, pas d'huile, moins d'usure des freins grâce à la régénération : généralement le moins cher à entretenir. Les pneus s'usent plus vite sous le poids et le couple, ce qui est la seule ligne qui va dans l'autre sens.	Deux systèmes à entretenir. Généralement pas moins cher qu'une voiture à combustion pure ou qu'une voiture entièrement électrique.
Taxes et frais	Là où l'impôt sur l'immatriculation ou l'impôt sur les voitures de société est pondéré par les émissions, le gagnant structurel par construction. Là où des frais routiers spécifiques aux VE ont été introduits (Islande, certains États américains), l'avantage est plus petit que ce que le titre suggère.	Historiquement favorisé, de plus en plus qualifié : plusieurs marchés exigent désormais une plage électrique minimale ou ont complètement supprimé les avantages des PHEV. Le groupe motopropulseur le plus sensible aux règles des trois.

En matière d'assurance, le coût de financement, les deux se comportent de manière très similaire, et ces lignes ne décideront pas.

Ce qui décide

Pour le BEV : Gagne sur le coût total de manière plus claire pour un conducteur avec recharge à domicile parcourant un kilométrage typique à élevé dans un marché dont le système fiscal récompense les faibles émissions. Perd de manière plus claire pour un conducteur à faible kilométrage sans stationnement hors rue.

Pour le PHEV : A du sens pour un conducteur avec recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe à l'intérieur de la portée électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui le branchera réellement. N'a que peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais chargée.

La comparaison évolue avec la distance annuelle — voir Batterie électrique à chaque kilométrage et Hybride rechargeable à chaque kilométrage — et avec l'architecture fiscale de votre marché, décrite sur les pages pays.

Showroom automobile vitré sur un parc d'activités anglais avec des voitures à l'extérieur — Derek Harper · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Ce que vous contrôlez après l'achat

La ligne énergétique de toute estimation du coût total est celle que vous contrôlez après l'achat. La recharge à domicile sur un tarif hors pointe et la recharge rapide sur autoroute peuvent différer de plusieurs fois par kilowattheure, donc où vous rechargez lors de longs trajets influence le chiffre annuel plus que la marque. Drive Charge Eat planifie des arrêts autour de chargeurs moins chers et fiables qui ont également un endroit pour manger.

Le BEV ou le PHEV est-il moins cher à posséder ?

Cela dépend de l'accès à la recharge et de la fréquence à laquelle il est réellement branché. Gagne sur le coût total le plus clairement pour un conducteur avec recharge à domicile faisant un kilométrage typique à élevé dans un marché dont le système fiscal récompense les faibles émissions. Perd le plus clairement pour un conducteur à faible kilométrage sans stationnement hors rue. A du sens pour un conducteur avec recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe à l'intérieur de la portée électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui le branchera réellement. N'a que peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais chargée.

Lequel conserve mieux sa valeur, BEV ou PHEV ?

BEV : Les résidus les plus volatils des trois : les premières générations, les réductions de prix de liste et les vagues de flotte ont tous un impact fort, et l'état de santé de la batterie devient un attribut évalué. Un pack documenté conserve de la valeur ; un pack non documenté hérite des pires hypothèses du segment. PHEV : Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes d'impôt sur les voitures de société et d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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