BEV vs PHEV: Besitzkosten

Zeile für Zeile

Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. BEV und PHEV unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Punkten, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab ^[1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo BEV und PHEV sich unterscheiden
Zeile	Batterie-elektrisch	Plug-in-Hybrid
Abschreibung	Die volatilsten Restwerte der drei: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentiertes Paket behält seinen Wert; ein undokumentiertes erbt die schlimmsten Annahmen des Segments.	Mittelmaß, mit einem spezifischen Risiko: da die Privilegien von PHEV durch Firmenwagen- und Zulassungssteuerregelungen zurückgezogen werden — mehrere europäische Märkte haben diese verschärft — verschiebt sich die Attraktivität der Kategorie auf dem Gebrauchtmarkt mit den Regeln.
Energie / Kraftstoff	Teilt sich in zwei Linien — Nachtstromladung zu Hause und öffentliche Schnellladung — zu sehr unterschiedlichen Einheitspreisen. Mit einer Auffahrt, bei weitem die günstigste pro Kilometer; ohne eine kann ein großer Teil des Vorteils verloren gehen. Der Winter erhöht den Verbrauch, hauptsächlich durch die Kabinenheizung.	Auf elektrischen Kilometern verhält es sich wie ein kleines BEV; über die Batteriereichweite hinaus ist es ein Benzinauto mit einem Akku. Studien aus der Praxis zeigen, dass Flotten- und Firmen-PHEVs oft viel seltener geladen werden als angenommen, sodass ihr tatsächlicher Kraftstoffverbrauch deutlich über der offiziellen Zahl liegt.
Erhaltung	Weniger bewegliche Teile, kein Öl, weniger Bremsverschleiß durch Rekuperation: routinemäßig am günstigsten in der Wartung. Reifen nutzen sich schneller unter dem Gewicht und Drehmoment, was die eine Linie ist, die in die andere Richtung geht.	Zwei Systeme zu warten. Im Allgemeinen nicht günstiger als entweder ein reines Verbrennungs- oder ein reines Elektroauto.
Steuern & Gebühren	Wo die Zulassungs- oder Firmenwagensteuer emissionsgewichtet ist, der strukturelle Gewinner per Konstruktion. Wo spezifische Straßengebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt wurden (Island, einige US-Bundesstaaten), ist der Vorteil kleiner als die Schlagzeile vermuten lässt.	Historisch begünstigt, zunehmend qualifiziert: mehrere Märkte verlangen jetzt eine Mindestreichweite elektrisch oder haben die Vorteile von PHEV ganz abgeschafft. Der regelempfindlichste Antriebsstrang der drei.

Bei Versicherung und Finanzierung verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Punkte werden die Entscheidung nicht treffen.

Was entscheidet es

Für BEV: Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der eine typische bis hohe Fahrleistung in einem Markt hat, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Fahrleistung ohne Parkmöglichkeiten abseits der Straße.

Für PHEV: Macht Sinn für einen Fahrer mit Heimladung, dessen tägliche Distanz innerhalb der elektrischen Reichweite liegt und der gelegentlich lange Fahrten unternimmt — und der ihn tatsächlich einsteckt. Macht wenig Sinn als steuerlich motiviertes Firmenfahrzeug, das nie geladen wird.

Der Vergleich ändert sich mit der jährlichen Distanz — siehe Batterieelektrisch bei jeder Kilometerleistung und Plug-in-Hybrid bei jeder Kilometerleistung — und mit der Steuerarchitektur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben ist.

Glasfrontiger Autoausstellungsraum auf einem englischen Handelsgelände mit Autos draußen — Derek Harper · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Was Sie nach dem Kauf kontrollieren

Die Energiekostenposition jeder Gesamtkostenschätzung ist die, die Sie nach dem Kauf kontrollieren. Das Laden zu Hause zu einem Niedertarif und das Schnellladen auf der Autobahn können sich pro Kilowattstunde um ein Vielfaches unterscheiden, sodass wo Sie auf langen Reisen laden, die jährliche Zahl mehr beeinflusst als das Markenlogo. Drive Charge Eat Pläne stoppen rund um günstigere, zuverlässige Ladesäulen, die auch einen Ort zum Essen haben.

Ist BEV oder PHEV günstiger im Besitz?

Es hängt vom Zugang zum Laden und davon ab, wie oft er tatsächlich eingesteckt wird. Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der typische bis hohe Kilometerleistungen in einem Markt mit einem Steuersystem, das niedrige Emissionen belohnt, fährt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Kilometerleistung ohne Parkplatz. Macht Sinn für einen Fahrer mit Heimladung, dessen tägliche Distanz innerhalb der elektrischen Reichweite liegt und der gelegentlich lange Fahrten unternimmt — und der ihn tatsächlich einsteckt. Macht wenig Sinn als steuerlich motiviertes Firmenfahrzeug, das nie geladen wird.

Welches hält den Wert besser, BEV oder PHEV?

BEV: Die volatilsten Restwerte der drei: Frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentierter Akku hält seinen Wert; ein undokumentierter erbt die schlimmsten Annahmen des Segments. PHEV: Mittelfeld, mit einem spezifischen Risiko: Da Firmenwagen- und Zulassungssteuerregelungen die PHEV-Vorteile zurückziehen — mehrere europäische Märkte haben sie verschärft — verschiebt sich die Attraktivität der Kategorie auf dem Gebrauchtmarkt mit den Regeln.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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