BEV vs PHEV: coste de propiedad

Línea por línea

Donde los dos difieren es la respuesta completa. BEV y PHEV rara vez difieren en cada línea; la decisión reside en las dos o tres líneas donde lo hacen. Comparación ordinal consistente con la literatura sobre el coste total de propiedad citada en esta página.

Las comparaciones de trenes motrices en la literatura de coste total alcanzan diferentes ganadores en diferentes mercados y a diferentes kilometrajes, y ese es el hallazgo en lugar de un fallo de los estudios: la respuesta depende genuinamente de las entradas ^[1]. Las líneas a continuación son donde estos dos se separan.

Donde BEV y PHEV difieren
Línea	Eléctrico de batería	Híbrido enchufable
Depreciación	Los residuos más volátiles de los tres: las primeras generaciones, los recortes de precios de lista y las olas de flota golpean duro, y el estado de salud de la batería se está convirtiendo en un atributo valorado. Un paquete documentado mantiene su valor; uno no documentado hereda las peores suposiciones del segmento.	En la mitad de la tabla, con un riesgo específico: a medida que los regímenes de coche de empresa e impuestos de matriculación retiran los privilegios del PHEV — varios mercados europeos los han endurecido — el atractivo del mercado de segunda mano de la categoría cambia con las reglas.
Energía / combustible	Se divide en dos líneas — carga en casa fuera de las horas pico y carga rápida pública — a costos unitarios muy diferentes. Con un acceso a la entrada, por mucho el más barato por kilómetro; sin uno, gran parte de la ventaja puede desaparecer. El invierno aumenta el consumo, principalmente a través de la calefacción de la cabina.	En millas eléctricas se comporta como un pequeño BEV; más allá del rango de la batería es un coche de gasolina que lleva una batería. Los estudios del mundo real encuentran que los PHEV de flota y empresa a menudo se cargan mucho menos de lo asumido, por lo que su consumo real de combustible se sitúa muy por encima de la cifra oficial.
Mantenimiento	Menos piezas móviles, sin aceite, menor desgaste de frenos por regeneración: rutinariamente el más barato de mantener. Los neumáticos se desgastan más rápido bajo el peso y el par, que es la única línea que va en la otra dirección.	Dos sistemas para mantener. Generalmente no es más barato que un coche de combustión pura o un coche eléctrico puro.
Impuestos y tasas	Donde el impuesto de registro o el impuesto de coche de empresa está ponderado por emisiones, el ganador estructural por construcción. Donde se han introducido tasas de carretera específicas para EV (Islandia, algunos estados de EE. UU.), la ventaja es menor de lo que sugiere el titular.	Históricamente favorecido, cada vez más calificado: varios mercados ahora requieren un rango eléctrico mínimo o han eliminado por completo los beneficios del PHEV. El tren motriz más sensible a las reglas de los tres.

En seguros, el coste de financiación, los dos se comportan de manera muy similar, y esas líneas no decidirán.

Lo que decide

Para BEV: Gana en coste total más claramente para un conductor con carga en casa que realiza un kilometraje típico a alto en un mercado cuyo sistema fiscal recompensa las bajas emisiones. Pierde más claramente para un conductor de bajo kilometraje sin aparcamiento fuera de la calle.

Para PHEV: Tiene sentido para un conductor con carga en casa cuyo distancia diaria se sitúa dentro del rango eléctrico y que realiza viajes largos ocasionales — y que realmente lo enchufará. Tiene poco sentido como coche de empresa impulsado por impuestos que nunca se carga.

La comparación cambia con la distancia anual — ver Batería eléctrica a cada kilometraje y Híbrido enchufable a cada kilometraje — y con la arquitectura fiscal de tu mercado, descrita en las páginas de países.

Sala de exposición de automóviles con fachada de cristal en un polígono industrial inglés con coches afuera — Derek Harper · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Qué controlas después de comprar

La línea de energía de cualquier estimación de costo total es la que controlas después de la compra. La carga en casa con una tarifa fuera de pico y la carga rápida en la autopista pueden diferir varias veces por kilovatio-hora, así que dónde cargas en viajes largos mueve el número anual más que la marca. Drive Charge Eat planea paradas alrededor de cargadores más baratos y fiables que también tienen algún lugar para comer.

¿Es BEV o PHEV más barato de poseer?

Depende del acceso a la carga y con qué frecuencia realmente se enchufa. Gana en coste total más claramente para un conductor con carga en casa que realiza un kilometraje típico a alto en un mercado cuyo sistema fiscal recompensa bajas emisiones. Pierde más claramente para un conductor de bajo kilometraje sin estacionamiento fuera de la calle. Tiene sentido para un conductor con carga en casa cuyo distancia diaria se sitúa dentro del rango eléctrico y que realiza viajes largos ocasionales — y que realmente lo enchufará. Tiene poco sentido como coche de empresa impulsado por impuestos que nunca se carga.

¿Cuál mantiene mejor su valor, BEV o PHEV?

BEV: Los residuos más volátiles de los tres: las primeras generaciones, los recortes de precios de lista y las olas de flota golpean duro, y el estado de salud de la batería se está convirtiendo en un atributo valorado. Un paquete documentado mantiene su valor; uno no documentado hereda las peores suposiciones del segmento. PHEV: En la mitad de la tabla, con un riesgo específico: a medida que los regímenes de impuestos de coche de empresa y de registro retiran los privilegios de PHEV — varios mercados europeos los han endurecido — el atractivo del mercado de usados de la categoría cambia con las reglas.

Referencias

Cada cita a continuación enlaza con el registro original revisado por pares en PubMed o a través de DOI. Nada aquí sustituye el consejo médico.

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