PHEV vs ICE : coût de possession

Q: Quelle option conserve mieux sa valeur, PHEV ou ICE?

PHEV: Au milieu du tableau, avec un risque spécifique: alors que les régimes de voiture de société et d'impôt sur l'immatriculation retirent les privilèges PHEV — plusieurs marchés européens les ont resserrés — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles. ICE: Bien compris et stable — mais attention à la direction politique: alors que les zones à faibles émissions et les taxes basées sur le CO₂ se répandent, les voitures d'occasion à émissions plus élevées font face à un marché qui se rétrécit lentement dans plusieurs villes européennes.

Ligne par ligne

Là où les deux diffèrent, c'est la réponse complète. Les PHEV et les ICE diffèrent rarement sur chaque ligne ; la décision se situe dans les deux ou trois barres où ils le font. Comparaison ordinale cohérente avec la littérature sur le coût total de possession citée sur cette page.

Les comparaisons de groupes motopropulseurs dans la littérature sur le coût total atteignent différents gagnants dans différents marchés et à différentes kilométrages, et c'est la conclusion plutôt qu'un échec des études: la réponse dépend réellement des intrants ^[1]. Les lignes ci-dessous sont là où ces deux se séparent.

Où les PHEV et les ICE diffèrent
Ligne	Hybride rechargeable	Essence
Amortissement	Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes de voiture de société et de taxe d'immatriculation retirent les privilèges des PHEV — plusieurs marchés européens les ont durcis — l'attrait du marché de l'occasion pour la catégorie évolue avec les règles.	Bien compris et stable — mais attention à la direction politique : à mesure que les zones à faibles émissions et les taxes basées sur le CO₂ se répandent, les voitures d'occasion à émissions plus élevées font face à un marché qui se resserre lentement dans plusieurs villes européennes.
Énergie / carburant	Sur les kilomètres électriques, elle se comporte comme un petit BEV ; au-delà de la plage de la batterie, c'est une voiture à essence portant une batterie. Des études du monde réel montrent que les PHEV de flotte et d'entreprise sont souvent chargés beaucoup moins que prévu, donc leur consommation réelle de carburant est bien au-dessus du chiffre officiel.	Une ligne, un prix, augmentant en fonction de la distance. Aucune option de tarif réduit n'existe.
Assurance	Proche du modèle à combustion équivalent, parfois légèrement au-dessus.	Le point de référence avec lequel les autres sont comparés.
Taxes et frais	Historiquement favorisé, de plus en plus qualifié : plusieurs marchés exigent désormais une plage électrique minimale ou ont complètement supprimé les avantages des PHEV. Le groupe motopropulseur le plus sensible aux règles des trois.	Le perdant structurel sous les régimes d'immatriculation et de voiture de société pondérés par le CO₂ — qui, dans plusieurs marchés, est désormais la plus grande différence de coût unique par rapport à un VE.

En ce qui concerne l'entretien, le coût de financement, les deux se comportent de manière très similaire, et ces lignes ne décideront pas.

Ce qui décide

Pour le PHEV : A du sens pour un conducteur avec recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe à l'intérieur de la portée électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui le branchera réellement. N'a que peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais chargée.

Pour l'ICE : Toujours compétitif à faible kilométrage, où l'énergie a à peine d'importance et où le prix d'achat inférieur domine. Perd du terrain régulièrement à mesure que la distance augmente et que les régimes fiscaux se resserrent.

La comparaison évolue avec la distance annuelle — voir Hybride rechargeable à chaque kilométrage et Essence à chaque kilométrage — et avec l'architecture fiscale de votre marché, décrite sur les pages pays.

Vue le long d'une autoroute depuis un pont surplombant vers une bretelle de sortie — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Ce que vous contrôlez après l'achat

La ligne énergétique de toute estimation du coût total est celle que vous contrôlez après l'achat. La recharge à domicile sur un tarif hors pointe et la recharge rapide sur autoroute peuvent différer de plusieurs fois par kilowattheure, donc où vous rechargez lors de longs trajets influence le chiffre annuel plus que la marque. Drive Charge Eat planifie des arrêts autour de chargeurs moins chers et fiables qui ont également un endroit pour manger.

Le PHEV ou l'ICE est-il moins cher à posséder ?

Cela dépend de la fréquence de branchement et de la distance annuelle. Cela a du sens pour un conducteur avec une recharge à domicile dont la distance quotidienne se situe dans la plage électrique et qui effectue des longs trajets occasionnels — et qui va réellement le brancher. Cela a peu de sens en tant que voiture de société motivée par la fiscalité qui n'est jamais rechargée. Toujours compétitif à faible kilométrage, où l'énergie a à peine d'importance et où le prix d'achat inférieur domine. Perd du terrain régulièrement à mesure que la distance augmente et que les régimes fiscaux se resserrent.

Quelle option conserve mieux sa valeur, PHEV ou ICE ?

PHEV : Au milieu du tableau, avec un risque spécifique : alors que les régimes de voiture de société et d'impôt sur l'immatriculation retirent les privilèges PHEV — plusieurs marchés européens les ont resserrés — l'attrait du marché de l'occasion de la catégorie évolue avec les règles. ICE : Bien compris et stable — mais attention à la direction politique : alors que les zones à faibles émissions et les taxes basées sur le CO₂ se répandent, les voitures d'occasion à émissions plus élevées font face à un marché qui se rétrécit lentement dans plusieurs villes européennes.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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