PHEV vs ICE: coste de propiedad

Línea por línea

Donde los dos difieren es en la respuesta completa. PHEV e ICE rara vez difieren en cada línea; la decisión reside en las dos o tres barras donde lo hacen. Comparación ordinal consistente con la literatura sobre el coste total de propiedad citada en esta página.

Las comparaciones de trenes motrices en la literatura de coste total alcanzan diferentes ganadores en diferentes mercados y a diferentes kilometrajes, y ese es el hallazgo en lugar de un fallo de los estudios: la respuesta depende genuinamente de las entradas ^[1]. Las líneas a continuación son donde estos dos se separan.

Dónde PHEV e ICE difieren
Línea	Híbrido enchufable	Gasolina
Depreciación	En la mitad de la tabla, con un riesgo específico: a medida que los regímenes de coche de empresa e impuestos de matriculación retiran los privilegios del PHEV — varios mercados europeos los han endurecido — el atractivo del mercado de segunda mano de la categoría cambia con las reglas.	Bien entendido y estable — pero atención a la dirección política: a medida que se expanden las zonas de bajas emisiones y los impuestos basados en el CO₂, los coches usados de mayores emisiones enfrentan un mercado que se estrecha lentamente en varias ciudades europeas.
Energía / combustible	En millas eléctricas se comporta como un pequeño BEV; más allá del rango de la batería es un coche de gasolina que lleva una batería. Los estudios del mundo real encuentran que los PHEV de flota y empresa a menudo se cargan mucho menos de lo asumido, por lo que su consumo real de combustible se sitúa muy por encima de la cifra oficial.	Una línea, un precio, aumentando en función de la distancia. No existe opción de tarifa barata.
Seguro	Cercano al modelo de combustión equivalente, a veces ligeramente por encima.	El punto de referencia con el que se comparan los demás.
Impuestos y tasas	Históricamente favorecido, cada vez más calificado: varios mercados ahora requieren un rango eléctrico mínimo o han eliminado por completo los beneficios del PHEV. El tren motriz más sensible a las reglas de los tres.	El perdedor estructural bajo los regímenes de matriculación ponderados por CO₂ y de coches de empresa — que en varios mercados es ahora la mayor diferencia de costo individual frente a un EV.

En mantenimiento, el coste de financiación se comportan de manera muy similar, y esas líneas no decidirán.

Lo que decide

Para PHEV: Tiene sentido para un conductor con carga en casa cuyo distancia diaria se sitúa dentro del rango eléctrico y que realiza viajes largos ocasionales — y que realmente lo enchufará. Tiene poco sentido como coche de empresa impulsado por impuestos que nunca se carga.

Para ICE: Aún competitivo a bajo kilometraje, donde la energía apenas importa y el precio de compra más bajo domina. Pierde terreno de manera constante a medida que aumenta la distancia y a medida que se endurecen los regímenes fiscales.

La comparación cambia con la distancia anual — ver Híbrido enchufable a cada kilometraje y Gasolina a cada kilometraje — y con la arquitectura fiscal de su mercado, descrita en las páginas de países.

Vista a lo largo de una autopista desde un puente elevado hacia una salida de la carretera — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Qué controlas después de comprar

La línea de energía de cualquier estimación de costo total es la que controlas después de la compra. La carga en casa con una tarifa fuera de pico y la carga rápida en la autopista pueden diferir varias veces por kilovatio-hora, así que dónde cargas en viajes largos mueve el número anual más que la marca. Drive Charge Eat planea paradas alrededor de cargadores más baratos y fiables que también tienen algún lugar para comer.

¿Es más barato poseer un PHEV o un ICE?

Depende de con qué frecuencia se enchufa realmente y de la distancia anual. Tiene sentido para un conductor con carga en casa cuya distancia diaria se sitúa dentro del rango eléctrico y que realiza viajes largos ocasionales — y que realmente lo enchufa. Tiene poco sentido como coche de empresa impulsado por impuestos que nunca se carga. Sigue siendo competitivo a bajo kilometraje, donde la energía apenas importa y el precio de compra más bajo domina. Pierde terreno de manera constante a medida que aumenta la distancia y las normativas fiscales se endurecen.

¿Cuál mantiene mejor su valor, PHEV o ICE?

PHEV: En la mitad de la tabla, con un riesgo específico: a medida que los regímenes de coches de empresa y de impuestos de matriculación retiran privilegios a los PHEV — varios mercados europeos los han endurecido — el atractivo en el mercado de segunda mano de la categoría cambia con las reglas. ICE: Bien entendido y estable — pero hay que estar atento a la dirección de las políticas: a medida que se expanden las zonas de bajas emisiones y los impuestos basados en CO₂, los coches usados de mayores emisiones enfrentan un mercado que se estrecha lentamente en varias ciudades europeas.

Referencias

Cada cita a continuación enlaza con el registro original revisado por pares en PubMed o a través de DOI. Nada aquí sustituye el consejo médico.

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