PHEV проти ICE: вартість володіння

Основні висновки

PHEV: Дві силові установки в одному автомобілі: дешево експлуатувати в дні, коли він заряджений і проїжджає короткі відстані, важкий бензиновий автомобіль у дні, коли він не заряджений. Його загальна вартість визначається майже виключно поведінкою власника.
ICE: Найнижча ціна покупки та найкраще зрозумілі залишкові витрати, які сплачуються на заправці щотижня. Силова установка, витрати якої є найбільш передбачуваними та найменш покращуваними.
Вони відрізняються за: амортизацією, енергією / паливом, страховкою, податками та зборами.
Головний фактор для PHEV — це як часто він насправді підключений; для ICE — це річна відстань.

По рядках

Де вони відрізняються, там і полягає вся відповідь. PHEV та ICE рідко відрізняються за кожною статтею; рішення полягає в двох або трьох пунктах, де вони це роблять. Порядкове порівняння узгоджується з літературою про загальну вартість володіння, на яку посилаються на цій сторінці.

Порівняння силових установок у літературі про загальну вартість досягають різних переможців на різних ринках і на різних пробігах, і це є висновком, а не невдачею досліджень: відповідь дійсно залежить від вхідних даних ^[1]. Лінії нижче — це місця, де ці два автомобілі розходяться.

Де PHEV та ICE відрізняються
Лінія	Плагін-гібрид	Бензин
Амортизація	Середній рівень, з конкретним ризиком: оскільки режими компанійських автомобілів і реєстраційних податків зменшують привілеї PHEV — кілька європейських ринків посилили їх — привабливість вживаного ринку цієї категорії змінюється з правилами.	Добре зрозуміло і стабільно — але слід стежити за політичним напрямком: оскільки зони з низькими викидами та податки на основі CO₂ поширюються, автомобілі з високими викидами стикаються з поступово звужуючим ринком у кількох європейських містах.
Енергія / паливо	На електричних милях він поводиться як малий BEV; за межами діапазону акумулятора це бензиновий автомобіль з акумулятором. Дослідження в реальному світі показують, що флот і компанійські PHEV часто заряджаються набагато менше, ніж передбачалося, тому їхнє реальне споживання пального значно перевищує офіційну цифру.	Одна лінія, одна ціна, що зростає в залежності від відстані. Доступна лише одна тарифна опція.
Страхування	Близько до еквівалентної моделі з двигуном внутрішнього згоряння, іноді трохи вище.	Точка відліку, з якою порівнюються інші.
Податки та збори	Історично вигідний, все більше обмежений: кілька ринків тепер вимагають мінімального електричного діапазону або зовсім прибрали переваги PHEV. Найбільш чутливий до правил силовий агрегат з трьох.	Структурний програш за реєстрацією з урахуванням CO₂ та режимами компанійських автомобілів — що в кількох ринках є наразі найбільшою одиничною різницею у витратах порівняно з електромобілем.

Щодо обслуговування, витрати на фінансування обидва поводяться подібно, і ці статті не вирішать питання.

Що вирішує питання

Для PHEV: Має сенс для водія з домашньою зарядкою, чия щоденна відстань знаходиться в межах електричного діапазону і хто здійснює випадкові довгі поїздки — і хто насправді підключає його. Має мало сенсу як автомобіль компанії, що керується податками, який ніколи не заряджається.

Для ICE: Все ще конкурентоспроможний на низькому пробігу, де енергія майже не має значення, а нижча ціна покупки домінує. Втрачає позиції поступово з підвищенням відстані та посиленням податкових режимів.

Порівняння змінюється з річною відстанню — див. Плагін-гібрид на кожній пробігу та Бензин на кожній пробігу — і з податковою архітектурою вашого ринку, описаною на сторінках країн.

Вид з надмосту на автомагістраль у напрямку виїзду — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Що ви контролюєте після покупки

Енергетична стаття будь-якої оцінки загальної вартості є тією, яку ви контролюєте після покупки. Зарядка вдома за тарифом в години пік та швидка зарядка на автомагістралі можуть відрізнятися в кілька разів за кіловат-годину, тому де ви заряджаєте під час довгих подорожей впливає на річну суму більше, ніж значок. Drive Charge Eat планує зупинки біля дешевших, надійних зарядних станцій, де також є місце для їжі.

Чи дешевше володіти PHEV чи ICE?

Це залежить від того, як часто він насправді підключений і річної відстані. Це має сенс для водія з домашньою зарядкою, чия щоденна відстань знаходиться в межах електричного діапазону і хто здійснює випадкові довгі поїздки — і хто насправді його підключає. Це мало сенсу як автомобіль компанії, що керується податками, який ніколи не заряджається. Все ще конкурентоспроможний на низькому пробігу, де енергія майже не має значення, а нижча ціна покупки домінує. Втрачає позиції поступово з підвищенням відстані та з посиленням податкових режимів.

Що краще зберігає вартість, PHEV чи ICE?

PHEV: Середній рівень, з конкретним ризиком: оскільки режими автомобілів компаній та реєстраційних податків зменшують привілеї PHEV — кілька європейських ринків їх посилили — привабливість вживаного ринку цієї категорії змінюється з правилами. ICE: Добре зрозуміло і стабільно — але слідкуйте за політичною ситуацією: оскільки зони з низькими викидами та податки на основі CO₂ поширюються, автомобілі з вищими викидами стикаються з повільно звужуючим ринком у кількох європейських містах.

Посилання

Кожне посилання нижче веде до оригінального рецензованого запису на PubMed або через DOI. Нічого з цього не є заміною медичної поради.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI