PHEV срещу ICE: разходи за собственост

Key takeaways

PHEV: Два силови агрегата в една кола: евтин за движение в дните, когато е зареден и се шофира на къси разстояния, тежка бензинова кола в дните, когато не е. Общата му цена се определя почти изцяло от поведението на собственика.
ICE: Най-ниската покупна цена и най-добре познатите остатъчни стойности, платени на бензиностанцията всяка седмица. Задвижването, чиито разходи са най-предвидими и най-малко подлежат на подобрение.
Различават се по: амортизация, енергия/гориво, застраховка, данъци и такси.
Решаващият фактор за PHEV е колко често реално се зарежда; за ICE е годишният пробег.

Ред по ред

Разликата между двата е целият отговор. PHEV и ICE рядко се различават във всички позиции; решението се крие в двата или трите показателя, в които се различават. Ординално сравнение, съответстващо на литературата за общите разходи за собственост, цитирана на тази страница.

Сравненията между задвижванията в литературата за общите разходи посочват различни победители на различните пазари и при различни пробези, и това е самата констатация, а не недостатък на изследванията: отговорът наистина зависи от входните данни ^[1]. По-долу са позициите, в които тези два се разграничават.

Къде се различават PHEV и ICE
Позиция	Plug-in hybrid	Бензинов
Обезценка	Средна позиция, със специфичен риск: докато режимите за фирмени автомобили и регистрационни данъци отменят привилегиите за PHEV — няколко европейски пазара вече са ги затегнали — привлекателността на категорията на вторичния пазар се променя заедно с правилата.	Добре познати и стабилни — но следете политическата посока: с разпространението на зоните с ниски емисии и данъците, базирани на CO₂, употребяваните автомобили с по-високи емисии се сблъскват с бавно свиващ се пазар в няколко европейски града.
Енергия/гориво	На електрически километри се държи като малък BEV; извън обхвата на батерията е бензинов автомобил, който носи батерия. Реални изследвания установяват, че фирмените и служебните PHEV често се зареждат много по-рядко от предполагаемото, така че реалният им разход на гориво е доста над официалната стойност.	Един ред, една цена, която расте право пропорционално с пробега. Не съществува опция за евтина тарифа.
Застраховка	Близка до еквивалентния модел с двигател с вътрешно горене, понякога малко по-висока.	Референтната точка, с която се сравняват останалите.
Данъци и такси	Исторически облагодетелствана, но все повече с уговорки: няколко пазара вече изискват минимален електрически пробег или изцяло са премахнали облекченията за PHEV. Най-чувствителният към правилата силов агрегат от трите.	Структурният губещ при регистрационни и служебни данъчни режими, обвързани с CO₂ — което на няколко пазара вече е най-голямата отделна разлика в разходите спрямо електромобил.

При поддръжката и разходите за финансиране двата се държат почти еднакво, и тези позиции няма да бъдат решаващи.

Какво решава въпроса

За PHEV: Има смисъл за водач с домашно зареждане, чието дневно разстояние се вписва в електрическия пробег и който прави от време на време дълги пътувания — и който наистина ще го зарежда. Няма особен смисъл като фирмен автомобил, взет заради данъчни облекчения, който никога не се зарежда.

За ICE: Все още конкурентен при нисък пробег, където енергията почти няма значение и по-ниската покупна цена доминира. Постепенно губи позиции с увеличаването на пробега и затягането на данъчните режими.

Сравнението се променя с годишното разстояние — вижте Плъг-ин хибрид при всеки пробег и Бензинов автомобил при всеки пробег — и с данъчната структура на вашия пазар, описана на страниците по държави.

Гледка по магистрала от надлез към отбивка за изход — Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Какво контролирате след покупката

Позицията за енергия във всяка оценка на общата стойност е тази, която контролирате след покупката. Зареждането у дома по извънпикова тарифа и бързото зареждане на магистралата могат да се различават неколкократно за киловатчас, така че къде зареждате при дълги пътувания променя годишното число повече, отколкото марката. Drive Charge Eat планира спирки около по-евтини, надеждни зарядни станции, които разполагат и с място за хранене.

PHEV или ICE — кой е по-евтин за притежаване?

Зависи от колко често реално се зарежда и от годишното разстояние. Има смисъл за водач с домашно зареждане, чието дневно разстояние се вписва в електрическия пробег и който прави и по-дълги пътувания от време на време — и който реално ще го зарежда. Няма особен смисъл като фирмен автомобил, избран заради данъчни облекчения, който никога не се зарежда. Все още конкурентен при нисък пробег, където енергията почти няма значение и по-ниската покупна цена доминира. Постепенно губи позиции при увеличаване на разстоянието и затягане на данъчните режими.

Кой запазва стойността си по-добре, PHEV или ICE?

PHEV: Средна позиция, със специфичен риск: докато режимите за фирмени автомобили и данъци при регистрация отменят привилегиите за PHEV — няколко европейски пазара вече ги затегнаха — привлекателността на категорията на пазара на употребявани автомобили се променя заедно с правилата. ICE: Добре разбрана и стабилна — но следете посоката на политиките: докато зоните с ниски емисии и данъците на база CO₂ се разпростират, употребяваните автомобили с по-високи емисии се сблъскват с постепенно свиващ се пазар в няколко европейски града.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI