Sistema de propulsió
Dièsel: cost d'ownership
L'elecció tradicional per a altes quilometratges, encara eficient a l'autopista, i el tren de potència amb més risc polític associat: les restriccions d'accés urbà i el tractament fiscal s'han tornat en contra seu a tota Europa.
La forma del cost
L'opció tradicional d'alta quilometratge, encara eficient a l'autopista, i el tren de potència amb més risc de política associat: les restriccions d'accés urbà i el tractament fiscal s'han tornat en contra a tota Europa. Els estudis de cost total que comparen trens de potència troben que el rànquing de les línies de cost difereix entre ells més que el total — per això la forma a continuació importa més que qualsevol número individual [1].
Línia per línia
| Línia | Com es comporta | Amb més quilòmetres |
|---|---|---|
| Depreciació | Debilitat per la direcció política; els valors de dièsel usat en mercats amb zones d'emissions baixes en expansió porten un descompte que no té res a veure amb la condició del cotxe. | cau |
| Energia | Eficient a velocitat sostinguda; el clàssic cas d'economia de llarg recorregut encara es manté només amb combustible. | augmenta |
| Manteniment | El tractament d'emissions (filtres de partícules, AdBlue) afegeix cost i afegeix modes de fallada en viatges curts urbans per als quals el sistema no estava dissenyat. | augmenta |
| Assegurança | En línia amb els equivalents de gasolina. | manté |
| Impost | Penalitzat en un nombre creixent de règims d'inscripció i circulació, i exclòs directament d'alguns centres de ciutats — un cost que no apareix en cap factura fins que no podeu conduir a algun lloc. | manté |
Quan guanya, quan perd
Defensable només per a un conductor de carretera de veritable alta quilometratge fora de ciutats restringides, i cada cop més difícil de justificar fins i tot allà un cop es valoren els riscos residuals i d'accés.
Cara a cara
- Dièsel contra el elèctric de bateria
- Dièsel contra el híbrid endollable
- Dièsel contra el híbrid convencional
- Dièsel contra gasolina
Dièsel a cada distància anual
- 10.000 km a l'any — Desplaçaments curts o un segon cotxe; el cotxe passa la major part de la seva vida aparcat.
- 20.000 km a l'any — La mitjana europea i dels EUA: un desplaçament diari més viatges regulars més llargs.
- 30.000 km a l'any — Desplaçaments llargs, territori de vendes, viatges freqüents per autopista.
- 60.000 km a l'any — Conducció professional, treball interurbà, el cotxe com a lloc de negoci.
És un cotxe dièsel barat de mantenir?
Eficient a velocitat sostinguda; el clàssic cas d'economia de llarg recorregut encara es manté només amb combustible. El tractament d'emissions (filtres de partícules, AdBlue) afegeix cost i afegeix modes de fallada en viatges curts urbans per als quals el sistema no estava dissenyat.
Un cotxe dièsel manté el seu valor?
Debilitat per la direcció política; els valors de dièsel usat en mercats amb zones d'emissions baixes en expansió porten un descompte que no té res a veure amb la condició del cotxe.
Qui hauria de comprar un cotxe dièsel?
Defensable només per a un conductor de carretera de veritable alta quilometratge fora de ciutats restringides, i cada cop més difícil de justificar fins i tot allà un cop es valoren els riscos residuals i d'accés.
Referències
Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI