Auto Cost Compared

Direkter Vergleich

Batterieelektrisch oder Benzin: Was kostet weniger?

Zeile für Zeile unterscheiden sich BEV und ICE in 5 von sechs Kostenpunkten. Diese 5 sind die Entscheidung.

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Kleiner elektrischer Kleinwagen, der neben einem Haus geparkt ist und mit einem wandmontierten Ladegerät verbunden ist
Eine haushaltsübliche 230-Volt-Wallbox liefert deutlich mehr Leistung als eine Haushaltssteckdose. Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Zeile für Zeile

Batterieelektrisch gegen Benzin, Zeile für Zeile Ein gruppiertes Balkendiagramm, das das relative Gewicht jeder Kostenlinie — Abschreibung, Energie, Versicherung, Wartung, Steuern, Finanzierung — für batterieelektrische und Benzinfahrzeuge auf einer ordinalen Skala von 1–5 vergleicht. 0134553Depreciation24Energy / fuel32Insurance23Maintenance13Tax & fees22Financing costundefinedundefined
Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. BEV und ICE unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Punkten, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab [1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo BEV und ICE sich unterscheiden
ZeileBatterie-elektrischBenzin
AbschreibungDie volatilsten Restwerte der drei: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen treffen hart, und der Zustand der Batterie wird zu einem bewerteten Attribut. Ein dokumentiertes Paket behält seinen Wert; ein undokumentiertes erbt die schlimmsten Annahmen des Segments.Gut verstanden und stabil — aber achten Sie auf die politische Richtung: Während sich Zonen mit niedrigen Emissionen und CO₂-basierten Steuern ausbreiten, sehen sich höher emittierende Gebrauchtwagen in mehreren europäischen Städten einem langsam schrumpfenden Markt gegenüber.
Energie / KraftstoffTeilt sich in zwei Linien — Nachtstromladung zu Hause und öffentliche Schnellladung — zu sehr unterschiedlichen Einheitspreisen. Mit einer Auffahrt, bei weitem die günstigste pro Kilometer; ohne eine kann ein großer Teil des Vorteils verloren gehen. Der Winter erhöht den Verbrauch, hauptsächlich durch die Kabinenheizung.Eine Linie, ein Preis, der mit der Entfernung steigt. Es gibt keine Option mit günstigem Tarif.
VersicherungHat in mehreren Märkten höhere Kosten als Verbrenner für vergleichbare Autos — Mangel an Reparaturnetzen, Risiko eines Batteriewechsels und höherer Kaufpreis führen alle zu Aufschlägen — und verringert sich, während die Flotte altert und die Reparaturwerkstätten aufholen.Der Referenzpunkt, mit dem die anderen verglichen werden.
ErhaltungWeniger bewegliche Teile, kein Öl, weniger Bremsverschleiß durch Rekuperation: routinemäßig am günstigsten in der Wartung. Reifen nutzen sich schneller unter dem Gewicht und Drehmoment, was die eine Linie ist, die in die andere Richtung geht.Mitte der Reihe, steigt mit Alter und Kilometerleistung auf die gewohnte Weise.
Steuern & GebührenWo die Zulassungs- oder Firmenwagensteuer emissionsgewichtet ist, der strukturelle Gewinner per Konstruktion. Wo spezifische Straßengebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt wurden (Island, einige US-Bundesstaaten), ist der Vorteil kleiner als die Schlagzeile vermuten lässt.Der strukturelle Verlierer unter CO₂-gewichteten Zulassungs- und Dienstwagenregelungen — die in mehreren Märkten jetzt den größten einzelnen Kostenunterschied zu einem Elektrofahrzeug darstellen.

Bei den Finanzierungskosten verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Punkte werden die Entscheidung nicht treffen.

Was entscheidet es

Für BEV: Gewinnt bei den Gesamtkosten am deutlichsten für einen Fahrer mit Heimladung, der eine typische bis hohe Fahrleistung in einem Markt hat, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Verliert am deutlichsten für einen Fahrer mit niedriger Fahrleistung ohne Parkmöglichkeiten abseits der Straße.

Für ICE: Immer noch wettbewerbsfähig bei niedriger Kilometerleistung, wo Energie kaum eine Rolle spielt und der niedrigere Kaufpreis dominiert. Verliert stetig an Boden, je weiter die Strecke steigt und je strenger die Steuergesetze werden.

Der Vergleich verschiebt sich mit der jährlichen Fahrstrecke — siehe Batterieelektrisch bei jeder Fahrleistung und Benzin bei jeder Fahrleistung — und mit der Steuerarchitektur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben ist.

Was Sie nach dem Kauf kontrollieren

Die Energiekostenposition jeder Gesamtkostenschätzung ist die, die Sie nach dem Kauf kontrollieren. Das Laden zu Hause zu einem Niedertarif und das Schnellladen auf der Autobahn können sich pro Kilowattstunde um ein Vielfaches unterscheiden, sodass wo Sie auf langen Reisen laden, die jährliche Zahl mehr beeinflusst als das Markenlogo. Drive Charge Eat Pläne stoppen rund um günstigere, zuverlässige Ladesäulen, die auch einen Ort zum Essen haben.

Ist BEV oder ICE günstiger im Unterhalt?
Das hängt vom Zugang zu Lademöglichkeiten und der jährlichen Fahrleistung ab. Bei den Gesamtkosten gewinnt es am deutlichsten für Fahrer mit Lademöglichkeit zu Hause und einer typischen bis hohen Fahrleistung in einem Markt, dessen Steuersystem niedrige Emissionen belohnt. Am klarsten verliert es bei Fahrern mit geringer Fahrleistung ohne Stellplatz mit Lademöglichkeit. Bei geringer Fahrleistung bleibt es konkurrenzfähig, da Energiekosten kaum ins Gewicht fallen und der niedrigere Anschaffungspreis überwiegt. Mit steigender Fahrleistung und strengeren Steuersystemen verliert es zunehmend an Boden.
Welches behält seinen Wert besser, BEV oder ICE?
BEV: Die volatilsten Restwerte der drei Antriebsarten: frühe Generationen, Listenpreissenkungen und Flottenwellen schlagen alle stark zu Buche, und der Batteriezustand (State of Health) wird zunehmend zu einem preisbestimmenden Merkmal. Ein dokumentierter Akku behält seinen Wert; ein undokumentierter erbt die schlechtesten Annahmen des Segments. ICE: Gut erforscht und stabil – aber die politische Richtung im Blick behalten: Mit der Ausbreitung von Umweltzonen und CO₂-basierten Steuern schrumpft der Markt für Gebrauchtwagen mit höheren Emissionen in mehreren europäischen Städten langsam, aber stetig.
Typ-2-Ladeanschluss in die Ladebuchse eines Autos eingesteckt
Der Typ-2-Anschluss ist der Standard-AC-Ladeplug in ganz Europa. Pamsimhaho · CC0 · Wikimedia Commons

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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  2. Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
  3. Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  4. Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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  9. Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
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