Sistema de propulsió
Gasolina: cost d'ownership
El preu de compra més baix i els residus millor entesos, pagats a la benzinera cada setmana. El sistema de propulsió els costos del qual són més predecibles i menys millorables.
_interior.jpg){kind=link}
La forma del cost
El preu de compra més baix i els residus millor entesos, pagats a la benzinera cada setmana. El sistema de propulsió els costos del qual són més predecibles i menys millorables. Els estudis de cost total que comparen sistemes de propulsió troben que el rànquing de les línies de cost difereix entre ells més que el total — que és per això que la forma a continuació importa més que qualsevol número individual [1].
Línia per línia
| Línia | Com es comporta | Amb més quilòmetres |
|---|---|---|
| Depreciació | Ben entès i estable — però vigila la direcció de la política: a mesura que les zones de baixes emissions i els impostos basats en CO₂ s'estenen, els vehicles d'ocasió amb més emissions s'enfronten a un mercat que es va reduint lentament en diverses ciutats europees. | manté |
| Energia | Una línia, un preu, augmentant a mesura que augmenta la distància. No existeix cap opció de tarifa baixa. | augmenta |
| Manteniment | Al mig del grup, augmentant amb l'edat i el quilometratge de la manera familiar. | augmenta |
| Assegurança | El punt de referència amb el qual es comparen els altres. | manté |
| Impost | El perdedor estructural sota règims de registre ponderats per CO₂ i de vehicles d'empresa — que en diversos mercats és ara la diferència de cost més gran contra un EV. | manté |
Quan guanya, quan perd
Encara competitiu a baixa quilometratge, on l'energia gairebé no importa i el preu de compra més baix domina. Perd terreny constantment a mesura que la distància augmenta i els règims fiscals s'estrenyen.
Cara a cara
- Gasolina contra el vehicle elèctric de bateria
- Gasolina contra el híbrid endollable
- Gasolina contra el híbrid convencional
- Gasolina contra el dièsel
Gasolina a cada distància anual
- 10.000 km a l'any — Desplaçaments curts o un segon cotxe; el cotxe passa la major part de la seva vida aparcat.
- 20.000 km a l'any — La mitjana europea i dels EUA: un desplaçament diari més viatges regulars més llargs.
- 30.000 km a l'any — Desplaçaments llargs, territori de vendes, viatges freqüents per autopista.
- 60.000 km a l'any — Conducció professional, treball interurbà, el cotxe com a lloc de negoci.
És un cotxe de gasolina barat de mantenir?
Una línia, un preu, augmentant en funció de la distància. No existeix cap opció de tarifa barata. Mitjà del grup, augmentant amb l'edat i el quilometratge de la manera habitual.
Un cotxe de gasolina manté el seu valor?
Ben entès i estable — però vigila la direcció de la política: a mesura que les zones de baixes emissions i els impostos basats en CO₂ s'estenen, els vehicles d'ocasió amb més emissions s'enfronten a un mercat que es va reduint lentament en diverses ciutats europees.
Qui hauria de comprar un cotxe de gasolina?
Encara competitiu a baixa quilometratge, on l'energia gairebé no importa i el preu de compra més baix domina. Perd terreny constantment a mesura que la distància augmenta i els règims fiscals s'estrenyen.
Referències
Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI