Sistema de propulsión
Gasóleo: custo de propiedade
O prezo de compra máis baixo e os residuos mellor comprendidos, pagados na bomba cada semana. O sistema de propulsión cuxos custos son máis predecibles e menos mellorables.
_interior.jpg){kind=link}
A forma do custo
O prezo de compra máis baixo e os residuos mellor comprendidos, pagados na bomba cada semana. O sistema de propulsión cuxos custos son máis predecibles e menos mellorables. Os estudos de custo total que comparan sistemas de propulsión atopan que a clasificación das liñas de custo difire entre eles máis que o total — que é por iso que a forma abaixo importa máis que calquera número único [1].
Liña por liña
| Liña | Como se comporta | Con máis quilómetros |
|---|---|---|
| Depreciación | Ben comprendido e estable — pero vixía a dirección política: a medida que as zonas de baixas emisións e os impostos baseados en CO₂ se expanden, os coches usados de maiores emisións enfróntanse a un mercado que se estreita lentamente en varias cidades europeas. | mantén |
| Enerxía | Unha liña, un prezo, aumentando en función da distancia. Non existe opción de tarifa barata. | aumenta |
| Mantemento | No medio do grupo, aumentando coa idade e a quilometraxe da forma habitual. | aumenta |
| Seguro | O punto de referencia co que se comparan os outros. | mantén |
| Imposto | O perdedor estrutural baixo os réximes de matriculación e de coches de empresa ponderados por CO₂ — que en varios mercados é agora a maior diferenza de custo única en comparación cun EV. | mantén |
Cando gaña, cando perde
Aínda competitivo a baixa quilometraxe, onde a enerxía apenas importa e o prezo de compra máis baixo domina. Perde terreo de forma constante a medida que aumenta a distancia e as regulacións fiscais se endurecen.
Cara a cara
- Gasolina contra eléctrica de batería
- Gasolina contra híbrido enchufable
- Gasolina contra híbrido convencional
- Gasolina contra diésel
Gasolina a cada distancia anual
- 10.000 km ao ano — Desprazamentos curtos ou un segundo coche; o coche pasa a maior parte da súa vida aparcado.
- 20.000 km ao ano — A media europea e estadounidense: un desprazamento diario máis viaxes regulares máis longas.
- 30.000 km ao ano — Desprazamentos longos, territorio de vendas, viaxes frecuentes por autoestrada.
- 60.000 km ao ano — Condución profesional, traballo interurbano, o coche como lugar de negocio.
É barato manter un coche de gasolina?
Unha liña, un prezo, aumentando en función da distancia. Non existe opción de tarifa barata. No medio do grupo, aumentando coa idade e a quilometraxe da forma habitual.
Mantén o seu valor un coche de gasolina?
Ben comprendido e estable — pero vixía a dirección política: a medida que as zonas de baixas emisións e os impostos baseados en CO₂ se expanden, os coches usados de maiores emisións enfróntanse a un mercado que se estreita lentamente en varias cidades europeas.
Quen debería comprar un coche de gasolina?
Aínda competitivo a baixa quilometraxe, onde a enerxía apenas importa e o prezo de compra máis baixo domina. Perde terreo de forma constante a medida que aumenta a distancia e as regulacións fiscais se endurecen.
Referencias
Cada cita abaixo enlaza co rexistro orixinal revisado por pares en PubMed ou a través de DOI. Nada aquí substitúe o consello médico.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI