Sistema de propulsão
Gasóleo: custo de posse
O menor preço de compra e os resíduos mais bem compreendidos, pagos na bomba todas as semanas. O trem de força cujos custos são mais previsíveis e menos melhoráveis.
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A forma do custo
O menor preço de compra e os resíduos mais bem compreendidos, pagos na bomba todas as semanas. O trem de força cujos custos são mais previsíveis e menos melhoráveis. Estudos de custo total que comparam trens de força mostram que a classificação das linhas de custo difere entre eles mais do que o total — é por isso que a forma abaixo importa mais do que qualquer número isolado [1].
Linha por linha
| Linha | Como se comporta | Com mais quilómetros |
|---|---|---|
| Depreciação | Bem compreendido e estável — mas fique atento à direção política: à medida que zonas de baixas emissões e impostos baseados em CO₂ se espalham, carros usados com maiores emissões enfrentam um mercado que se estreita lentamente em várias cidades europeias. | mantém |
| Energia | Uma linha, um preço, subindo em passo com a distância. Não existe opção de tarifa baixa. | aumenta |
| Manutenção | Meio da tabela, subindo com a idade e a quilometragem da maneira familiar. | aumenta |
| Seguro | O ponto de referência com o qual os outros são comparados. | mantém |
| Imposto | O perdedor estrutural sob regimes de registro e de carro de empresa ponderados por CO₂ — que em vários mercados é agora a maior diferença de custo em relação a um EV. | mantém |
Quando vence, quando perde
Ainda competitivo em baixa quilometragem, onde a energia quase não importa e o menor preço de compra domina. Perde terreno constantemente à medida que a distância aumenta e os regimes fiscais se tornam mais rigorosos.
Cara a cara
- Gasolina contra elétrico a bateria
- Gasolina contra híbrido plug-in
- Gasolina contra híbrido convencional
- Gasolina contra diesel
Gasolina a cada distância anual
- 10.000 km por ano — Deslocamentos curtos ou um segundo carro; o carro passa a maior parte da sua vida estacionado.
- 20.000 km por ano — A média europeia e dos EUA: um deslocamento diário mais viagens regulares mais longas.
- 30.000 km por ano — Deslocamentos longos, território de vendas, viagens frequentes em autoestrada.
- 60.000 km por ano — Condução profissional, trabalho intermunicipal, o carro como um local de negócios.
Um carro a gasolina é barato de manter?
Uma linha, um preço, subindo em passo com a distância. Não existe opção de tarifa baixa. Meio da tabela, subindo com a idade e a quilometragem da maneira familiar.
Um carro a gasolina mantém seu valor?
Bem compreendido e estável — mas fique atento à direção política: à medida que zonas de baixas emissões e impostos baseados em CO₂ se espalham, carros usados com maiores emissões enfrentam um mercado que se estreita lentamente em várias cidades europeias.
Quem deve comprar um carro a gasolina?
Ainda competitivo em baixa quilometragem, onde a energia quase não importa e o menor preço de compra domina. Perde terreno constantemente à medida que a distância aumenta e os regimes fiscais se tornam mais rigorosos.
Referências
Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.
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How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
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Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
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What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
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Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
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Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
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Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
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The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
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Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI