Motore
Benzina: costo di possesso
Il prezzo d'acquisto più basso e i residui meglio compresi, pagati al distributore ogni settimana. Il powertrain i cui costi sono più prevedibili e meno migliorabili.
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La forma del costo
Il prezzo d'acquisto più basso e i residui meglio compresi, pagati al distributore ogni settimana. Il powertrain i cui costi sono più prevedibili e meno migliorabili. Gli studi sui costi totali che confrontano i powertrain trovano che il ranking delle linee di costo differisce tra di essi più del totale — ed è per questo che la forma sottostante è più importante di qualsiasi singolo numero [1].
Riga per riga
| Linea | Come si comporta | Con più chilometri |
|---|---|---|
| Ammortamento | Ben compreso e stabile — ma attenzione alla direzione politica: man mano che le zone a basse emissioni e le tasse basate sul CO₂ si diffondono, le auto usate ad alte emissioni affrontano un mercato che si restringe lentamente in diverse città europee. | mantiene |
| Energia | Una linea, un prezzo, che aumenta in proporzione alla distanza. Non esiste un'opzione a tariffa economica. | aumenta |
| Manutenzione | In mezzo al gruppo, in aumento con l'età e il chilometraggio nel modo familiare. | aumenta |
| Assicurazione | Il punto di riferimento con cui gli altri vengono confrontati. | mantiene |
| Tassa | Il perdente strutturale sotto i regimi di registrazione e di auto aziendali ponderati sul CO₂ — che in diversi mercati è ora la più grande differenza di costo singola rispetto a un EV. | mantiene |
Quando vince, quando perde
Ancora competitivo a bassa percorrenza, dove l'energia conta poco e il prezzo d'acquisto più basso domina. Perde terreno costantemente man mano che la distanza aumenta e i regimi fiscali si inaspriscono.
Confronto diretto
- Benzina contro elettrico a batteria
- Benzina contro ibrido plug-in
- Benzina contro ibrido convenzionale
- Benzina contro diesel
Benzina a ciascuna distanza annuale
- 10.000 km all'anno — Brevi tragitti o una seconda auto; l'auto trascorre la maggior parte della sua vita parcheggiata.
- 20.000 km all'anno — La media europea e statunitense: un tragitto quotidiano più viaggi regolari più lunghi.
- 30.000 km all'anno — Lunghi tragitti, territorio di vendita, frequenti viaggi in autostrada.
- 60.000 km all'anno — Guida professionale, lavoro interregionale, l'auto come luogo di lavoro.
Un'auto a benzina è economica da gestire?
Una linea, un prezzo, che aumenta in proporzione alla distanza. Non esiste un'opzione a tariffa economica. In mezzo al gruppo, in aumento con l'età e il chilometraggio nel modo familiare.
Un'auto a benzina mantiene il suo valore?
Ben compreso e stabile — ma attenzione alla direzione politica: man mano che le zone a basse emissioni e le tasse basate sul CO₂ si diffondono, le auto usate ad alte emissioni affrontano un mercato che si restringe lentamente in diverse città europee.
Chi dovrebbe acquistare un'auto a benzina?
Ancora competitivo a bassa percorrenza, dove l'energia conta poco e il prezzo d'acquisto più basso domina. Perde terreno costantemente man mano che la distanza aumenta e i regimi fiscali si inaspriscono.
Riferimenti
Ogni citazione qui sotto rimanda al record originale sottoposto a revisione paritaria su PubMed o tramite DOI. Nulla di quanto riportato qui sostituisce il consiglio medico.
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How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
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Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
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What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
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Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
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Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
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Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
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The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
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Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI