Auto Cost Compared

Direkter Vergleich

Plug-in-Hybrid oder Diesel: Was kostet weniger?

Zeile für Zeile unterscheiden sich PHEV und Diesel in 3 von sechs Kostenpunkten. Diese 3 sind die Entscheidung.

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Ladeeinheit, die an einer nackten Betonwand in einem Tiefgaragenparkplatz montiert ist
Viele Ladestationen in Städten befinden sich in gemeinsamen Tiefgaragen statt in Einfahrten. Fridolin freudenfett · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Zeile für Zeile

Plug-in-Hybrid gegen Diesel, Zeile für Zeile Ein gruppiertes Balkendiagramm, das das relative Gewicht jeder Kostenlinie — Abschreibung, Energie, Versicherung, Wartung, Steuern, Finanzierung — für Plug-in-Hybrid- und Dieselautos auf einer ordinalen Skala von 1–5 vergleicht. 0123443Depreciation33Energy / fuel32Insurance33Maintenance24Tax & fees22Financing costundefinedundefined
Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. PHEV und Diesel unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Punkten, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab [1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo PHEV und Diesel sich unterscheiden
ZeilePlug-in-HybridDiesel
AbschreibungMittelmaß, mit einem spezifischen Risiko: da die Privilegien von PHEV durch Firmenwagen- und Zulassungssteuerregelungen zurückgezogen werden — mehrere europäische Märkte haben diese verschärft — verschiebt sich die Attraktivität der Kategorie auf dem Gebrauchtmarkt mit den Regeln.Schwächer durch die politische Richtung; die Werte für gebrauchte Diesel in Märkten mit sich ausweitenden Niedrigemissionszonen tragen einen Abschlag, der nichts mit dem Zustand des Fahrzeugs zu tun hat.
VersicherungNahe dem entsprechenden Verbrennungsmodell, manchmal leicht darüber.Im Einklang mit Benzin-Äquivalenten.
Steuern & GebührenHistorisch begünstigt, zunehmend qualifiziert: mehrere Märkte verlangen jetzt eine Mindestreichweite elektrisch oder haben die Vorteile von PHEV ganz abgeschafft. Der regelempfindlichste Antriebsstrang der drei.In einer wachsenden Anzahl von Zulassungs- und Verkehrsregimen bestraft und in einigen Stadtzentren gänzlich ausgeschlossen — eine Kosten, die auf keiner Rechnung erscheint, bis man irgendwo nicht fahren kann.

Bei Energie / Kraftstoff, Wartung und Finanzierungskosten verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Punkte werden nicht entscheiden.

Was entscheidet es

Für PHEV: Macht Sinn für einen Fahrer mit Heimladung, dessen tägliche Distanz innerhalb der elektrischen Reichweite liegt und der gelegentlich lange Fahrten unternimmt — und der ihn tatsächlich einsteckt. Macht wenig Sinn als steuerlich motiviertes Firmenfahrzeug, das nie geladen wird.

Für Diesel: Nur für einen wirklich hochkilometrierenden Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigbar, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, wenn die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.

Der Vergleich ändert sich mit der jährlichen Distanz — siehe Plug-in-Hybrid bei jeder Kilometerleistung und Diesel bei jeder Kilometerleistung — und mit der Steuerarchitektur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben ist.

Dreispurige britische Autobahn mit Verkehr in beide Richtungen unter einem grauen Himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Was Sie nach dem Kauf kontrollieren

Die Energiekostenposition jeder Gesamtkostenschätzung ist die, die Sie nach dem Kauf kontrollieren. Das Laden zu Hause zu einem Niedertarif und das Schnellladen auf der Autobahn können sich pro Kilowattstunde um ein Vielfaches unterscheiden, sodass wo Sie auf langen Reisen laden, die jährliche Zahl mehr beeinflusst als das Markenlogo. Drive Charge Eat Pläne stoppen rund um günstigere, zuverlässige Ladesäulen, die auch einen Ort zum Essen haben.

Ist PHEV oder Diesel günstiger im Besitz?
Es hängt davon ab, wie oft er tatsächlich aufgeladen wird und von den Zugangsbeschränkungen. Macht Sinn für einen Fahrer mit Heimladung, dessen tägliche Distanz im elektrischen Bereich liegt und der gelegentlich lange Fahrten unternimmt — und der ihn tatsächlich auflädt. Macht wenig Sinn als steuerlich motiviertes Firmenfahrzeug, das nie geladen wird. Nur für einen wirklich hochkilometrierenden Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigbar, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, wenn die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.
Welches hält den Wert besser, PHEV oder Diesel?
PHEV: Mittelfeld, mit einem spezifischen Risiko: Da die Regelungen für Firmenwagen und die Kfz-Steuer PHEV-Vorteile zurückziehen — mehrere europäische Märkte haben diese verschärft — verschiebt sich die Attraktivität des Gebrauchtmarktes der Kategorie mit den Regeln. Diesel: Geschwächt durch die politische Richtung; die Gebrauchtwerte von Diesel in Märkten mit sich ausweitenden Niedrigemissionszonen tragen einen Abschlag, der nichts mit dem Zustand des Fahrzeugs zu tun hat.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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