Pogonski sklop
Plug-in hibrid: troškovi vlasništva
Dva pogonska sistema u jednom automobilu: jeftin za vožnju kada je napunjen i kada se vozi na kratkim udaljenostima, težak benzinski automobil kada nije. Njegovi ukupni troškovi gotovo potpuno zavise od ponašanja vlasnika.
Oblik troška
Dva pogonska sistema u jednom automobilu: jeftin za vožnju kada je napunjen i kada se vozi na kratkim udaljenostima, težak benzinski automobil kada nije. Njegovi ukupni troškovi gotovo potpuno zavise od ponašanja vlasnika. Studije ukupnih troškova koje upoređuju pogonske sisteme otkrivaju da se rangiranje troškovnih linija razlikuje između njih više nego što se ukupni troškovi razlikuju — zbog čega oblik ispod ima veću važnost od bilo kojeg pojedinačnog broja [1].
Linija po linija
| Linija | Kako se ponaša | Sa više kilometara |
|---|---|---|
| Amortizacija | Srednja pozicija, sa specifičnim rizikom: kako režimi kompanijskih automobila i poreza na registraciju povlače privilegije PHEV-a — nekoliko evropskih tržišta ih je pooštrilo — privlačnost korištenog tržišta za ovu kategoriju se mijenja sa pravilima. | drži |
| Energija | Na električnim kilometrima ponaša se kao mali BEV; nakon dometa baterije postaje benzinski automobil koji nosi bateriju. Studije iz stvarnog svijeta otkrivaju da su flote i kompanijski PHEV-ovi često daleko manje punjeni nego što se pretpostavlja, tako da njihova stvarna potrošnja goriva značajno premašuje službenu cifru. | raste |
| Održavanje | Dva sistema za servisiranje. Generalno nije jeftinije od čistog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ili čistog električnog automobila. | raste |
| Osiguranje | Blizu ekvivalentnog modela sa unutrašnjim sagorijevanjem, ponekad malo iznad. | drži |
| Porez | Historijski favorizovan, sve više kvalifikovan: nekoliko tržišta sada zahtijeva minimalni električni domet ili su potpuno uklonila PHEV pogodnosti. Najosjetljiviji pogonski sistem od tri. | drži |
Kada pobjeđuje, kada gubi
Ima smisla za vozača sa kućnim punjenjem čija dnevna udaljenost leži unutar električnog dometa i ko povremeno ide na duže putove — i ko će ga zapravo priključiti. Ima malo smisla kao automobil kompanije vođen porezom koji nikada nije napunjen.
Što kontrolirate nakon kupovine
Energetska stavka bilo koje procjene ukupnih troškova je ona koju kontrolirate nakon kupovine. Punjenje kod kuće na tarifama van vršnih sati i brze punionice na autoputu mogu se značajno razlikovati po kilovat-satu, tako da gdje punite na dugim putovanjima više utiče na godišnji broj nego oznaka. Drive Charge Eat planovi se zaustavljaju oko jeftinijih, pouzdanih punjača koji također imaju mjesto za jelo.
Jedan na jedan
- Plug-in hibrid protiv baterijskog električnog
- Plug-in hibrid protiv konvencionalnog hibrida
- Plug-in hibrid protiv benzinskog
- Plug-in hibrid protiv dizela
_--_2016_--_0275.jpg){kind=link}
Plug-in hibrid na svakoj godišnjoj udaljenosti
- 10.000 km godišnje — Kratke vožnje ili drugi automobil; automobil većinu svog života provodi parkiran.
- 20.000 km godišnje — Evropski i američki prosjek: dnevna vožnja plus redovni duži putovi.
- 30.000 km godišnje — Dugi putovi, prodajna teritorija, česta putovanja autoputem.
- 60.000 km godišnje — Profesionalna vožnja, rad u inostranstvu, automobil kao radno mjesto.
Da li je plug-in hibridni automobil jeftin za vožnju?
Da li plug-in hibridni automobil zadržava svoju vrijednost?
Ko bi trebao kupiti plug-in hibridni automobil?
Reference
Svaka citacija u nastavku povezuje na izvorni recenzirani zapis na PubMed-u ili putem DOI-a. Ništa ovdje nije zamjena za medicinski savjet.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI