Pogonski sklop
Plug-in hibrid: trošak vlasništva
Dva pogonska sustava u jednom automobilu: jeftin za vožnju danima kad je napunjen i vozi se na kratke udaljenosti, težak benzinski automobil danima kad nije. Njegov ukupni trošak gotovo je u potpunosti određen ponašanjem vlasnika.
Oblik troška
Dva pogonska sustava u jednom automobilu: jeftin za vožnju danima kad je napunjen i vozi se na kratke udaljenosti, težak benzinski automobil danima kad nije. Njegov ukupni trošak gotovo je u potpunosti određen ponašanjem vlasnika. Studije ukupnog troška koje uspoređuju pogonske sustave pokazuju da se poredak stavki troška među njima razlikuje više nego sam ukupni iznos — zato oblik prikazan ispod govori više od bilo kojeg pojedinačnog broja [1].
Stavku po stavku
| Stavka | Kako se ponaša | S više kilometara |
|---|---|---|
| Amortizacija | Sredina ljestvice, s konkretnim rizikom: kako sustavi službenih vozila i registracijskih poreza ukidaju povlastice za PHEV — nekoliko europskih tržišta ih je već zaoštrilo — privlačnost ove kategorije na tržištu rabljenih vozila mijenja se zajedno s propisima. | stabilno |
| Energija | Na električnim kilometrima ponaša se kao mali BEV; nakon dosega baterije to je benzinski automobil koji nosi bateriju. Studije u stvarnim uvjetima pokazuju da se PHEV vozila u voznim parkovima i službenim vozilima često pune znatno manje nego što se pretpostavlja, pa je njihova stvarna potrošnja goriva znatno veća od službene vrijednosti. | raste |
| Održavanje | Dva sustava za održavanje. Općenito nije jeftinije od čisto benzinskog ili čisto električnog automobila. | raste |
| Osiguranje | Blizu ekvivalentnom modelu s motorom s unutarnjim izgaranjem, ponekad malo iznad. | stabilno |
| Porez | Povijesno pogodovan, sve više ograničavan: nekoliko tržišta danas zahtijeva minimalni električni doseg ili je u potpunosti ukinulo povlastice za PHEV. Od sva tri pogonska sustava, ovaj je najosjetljiviji na promjene propisa. | stabilno |
Kada pobjeđuje, kada gubi
Ima smisla za vozača s kućnim punjenjem čija dnevna udaljenost stane u električni domet i koji povremeno ide na duža putovanja — i koji će ga zapravo priključivati na punjenje. Ima malo smisla kao porezno motiviran službeni automobil koji se nikad ne puni.
Što kontrolirate nakon kupnje
Stavka energije u svakoj procjeni ukupnog troška ona je koju kontrolirate nakon kupnje. Punjenje kod kuće po jeftinijoj tarifi izvan vršnog opterećenja i brzo punjenje na autocesti mogu se razlikovati nekoliko puta po kilovatsatu, tako da gdje punite na dugim putovanjima više utječe na godišnju brojku od same značke. Drive Charge Eat planira stanke oko jeftinijih, pouzdanih punjača koji uz to imaju i mjesto za jelo.
Izravna usporedba
- Plug-in hibrid protiv baterijskog električnog
- Plug-in hibrid protiv konvencionalnog hibrida
- Plug-in hibrid protiv benzinca
- Plug-in hibrid protiv dizela
_--_2016_--_0275.jpg){kind=link}
Plug-in hibrid pri svakoj godišnjoj kilometraži
- 10.000 km godišnje — Kratki putovi na posao ili drugi automobil u obitelji; automobil većinu vremena provodi parkiran.
- 20.000 km godišnje — Europski i američki prosjek: dnevni put na posao uz redovita duža putovanja.
- 30.000 km godišnje — Dugi putovi na posao, teritorij prodajnog predstavnika, česta putovanja autocestom.
- 60.000 km godišnje — Profesionalna vožnja, posao koji zahtijeva putovanja širom zemlje, automobil kao radno mjesto.
Je li plug-in hibridni automobil jeftin za vožnju?
Drži li plug-in hibridni automobil vrijednost?
Kome se isplati kupiti plug-in hibridni automobil?
References
Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI