Sistema de propulsió
Híbrid endollat: cost d'ownership
Dos sistemes de propulsió en un cotxe: barat de fer servir els dies que es carrega i es condueix poc, un cotxe de gasolina pesat els dies que no ho és. El seu cost total es decideix gairebé totalment pel comportament del propietari.
La forma del cost
Dos sistemes de propulsió en un cotxe: barat de fer servir els dies que es carrega i es condueix poc, un cotxe de gasolina pesat els dies que no ho és. El seu cost total es decideix gairebé totalment pel comportament del propietari. Els estudis de cost total que comparen sistemes de propulsió troben que el rànquing de les línies de cost difereix entre elles més que el total — per això la forma a continuació importa més que qualsevol número individual [1].
Línia per línia
| Línia | Com es comporta | Amb més quilòmetres |
|---|---|---|
| Depreciació | A la meitat de la taula, amb un risc específic: a mesura que els règims d'impostos sobre cotxes d'empresa i de matriculació retiren privilegis PHEV — diversos mercats europeus els han endurit — l'atractiu del mercat d'ocasió de la categoria canvia amb les normes. | manté |
| Energia | En quilòmetres elèctrics es comporta com un petit BEV; més enllà de l'autonomia de la bateria és un cotxe de gasolina que porta una bateria. Els estudis del món real troben que els PHEV de flota i d'empresa sovint es carreguen molt menys del que s'assumeix, així que el seu consum real de combustible se situa molt per sobre de la xifra oficial. | augmenta |
| Manteniment | Dos sistemes a mantenir. Generalment no és més barat que un cotxe de combustió pur o un cotxe elèctric pur. | augmenta |
| Assegurança | A prop del model de combustió equivalent, de vegades lleugerament per sobre. | manté |
| Impost | Històricament afavorit, cada vegada més qualificat: diversos mercats ara requereixen una autonomia elèctrica mínima o han eliminat completament els beneficis PHEV. El sistema de propulsió més sensible a les normes dels tres. | manté |
Quan guanya, quan perd
Té sentit per a un conductor amb càrrega a casa, la distància diària del qual es troba dins de l'autonomia elèctrica i que fa viatges llargs ocasionals — i que realment el connectarà. Té poc sentit com a cotxe d'empresa impulsat per impostos que mai es carrega.
Què controles després de comprar
La línia d'energia de qualsevol estimació de cost total és la que controles després de la compra. La càrrega a casa en una tarifa fora de punta i la càrrega ràpida a l'autopista poden diferir diverses vegades per quilowatt-hora, així que on carregues en viatges llargs mou més el número anual que la marca. Drive Charge Eat planifica parades al voltant de carregadors més barats i fiables que també tenen lloc per menjar.
Cara a cara
- Híbrid endollable contra el elèctric de bateria
- Híbrid endollable contra el híbrid convencional
- Híbrid endollable contra gasolina
- Híbrid endollable contra dièsel
_--_2016_--_0275.jpg){kind=link}
Híbrid endollable a cada distància anual
- 10.000 km a l'any — Desplaçaments curts o un segon cotxe; el cotxe passa la major part de la seva vida aparcat.
- 20.000 km a l'any — La mitjana europea i dels EUA: un desplaçament diari més viatges llargs regulars.
- 30.000 km a l'any — Desplaçaments llargs, territori de vendes, viatges freqüents per autopista.
- 60.000 km a l'any — Conducció professional, treball interurbà, el cotxe com a lloc de negoci.
És un cotxe híbrid endollable barat de mantenir?
Un cotxe híbrid endollable manté el seu valor?
Qui hauria de comprar un cotxe híbrid endollable?
Referències
Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI