Güç Aktarma Organı
Şarj edilebilir hibrit: sahip olmanın maliyeti
Bir araçta iki güç aktarma organı: şarj edildiği ve kısa mesafe sürüldüğü günlerde ucuz, şarj edilmediği günlerde ağır bir benzinli araç. Toplam maliyeti neredeyse tamamen sahip davranışına bağlıdır.
Maliyet şekli
Bir araçta iki güç aktarma organı: şarj edildiği ve kısa mesafe sürüldüğü günlerde ucuz, şarj edilmediği günlerde ağır bir benzinli araç. Toplam maliyeti neredeyse tamamen sahip davranışına bağlıdır. Güç aktarma organlarını karşılaştıran toplam maliyet çalışmaları, maliyet çizgilerinin sıralamasının toplamdan daha fazla farklılık gösterdiğini bulur — bu nedenle aşağıdaki şekil herhangi bir tek sayıdan daha önemlidir [1].
Satır satır
| Çizgi | Nasıl davrandığı | Daha fazla kilometre ile |
|---|---|---|
| Amortisman | Orta sıralarda, belirli bir risk ile: şirket aracı ve kayıt vergisi rejimleri PHEV ayrıcalıklarını geri çektiğinde — birkaç Avrupa pazarı bunları sıkılaştırdı — kategoriye olan ikinci el pazar ilgisi kurallarla birlikte değişir. | tutuyor |
| Enerji | Elektrikli millerde küçük bir BEV gibi davranır; batarya menzilini aştığında, batarya taşıyan bir benzinli araçtır. Gerçek dünya çalışmaları, filo ve şirket PHEV'lerinin genellikle varsayılandan çok daha az şarj edildiğini bulur, bu nedenle gerçek yakıt tüketimleri resmi rakamın oldukça üzerindedir. | artıyor |
| Sürdürülebilirlik | İki sistemi hizmet vermek zorundadır. Genel olarak, ne saf bir içten yanmalı ne de saf bir elektrikli araçtan daha ucuz değildir. | artıyor |
| Sigorta | Eşdeğer içten yanmalı modele yakın, bazen biraz üzerinde. | tutuyor |
| Vergi | Tarihsel olarak avantajlı, giderek daha fazla şartlandırılmış: birkaç pazar artık minimum elektrikli menzil gerektiriyor veya PHEV avantajlarını tamamen kaldırdı. Üçü arasında en kurallara duyarlı güç aktarma organı. | tutuyor |
Kazandığında, kaybettiğinde
Evde şarj imkanı olan, günlük mesafesi elektrikli menzil içinde kalan ve ara sıra uzun yolculuk yapan bir sürücü için mantıklıdır — ve gerçekten fişe takacak olanlar için. Asla şarj edilmeyen, vergi odaklı bir şirket aracı olarak pek mantıklı değildir.
Satın aldıktan sonra kontrol ettiğiniz şey
Herhangi bir toplam maliyet tahmininin enerji kalemi, satın aldıktan sonra kontrol ettiğiniz kalemdir. Düşük tarifeli ev şarjı ve otoyol hızlı şarjı, kilovat-saat başına birkaç kat farklılık gösterebilir, bu nedenle uzun yolculuklarda nerede şarj ettiğiniz yıllık rakamı, amblemden daha fazla etkiler. Drive Charge Eat planları, aynı zamanda yemek yiyebileceğiniz yerlerde daha ucuz, güvenilir şarj cihazlarının etrafında durur.
Yüz yüze
- Şarj edilebilir hibrit ile batarya elektrikli karşılaştırması
- Şarj edilebilir hibrit ile konvansiyonel hibrit karşılaştırması
- Şarj edilebilir hibrit ile benzinli karşılaştırması
- Şarj edilebilir hibrit ile dizel karşılaştırması
_--_2016_--_0275.jpg){kind=link}
Her yıllık mesafede şarj edilebilir hibrit
- 10.000 km yılda — Kısa işe gidiş gelişler veya ikinci bir araç; araç hayatının çoğunu park halinde geçirir.
- 20.000 km yılda — Avrupa ve ABD ortalaması: günlük işe gidiş geliş ve düzenli daha uzun yolculuklar.
- 30.000 km yılda — Uzun işe gidiş gelişler, satış bölgesi, sık otoyol yolculukları.
- 60.000 km yılda — Profesyonel sürüş, ülke çapında çalışma, araç bir iş yeri olarak.
Şarj edilebilir hibrit bir araç ucuz mu?
Şarj edilebilir hibrit bir araç değerini korur mu?
Kimler şarj edilebilir hibrit bir araç satın almalı?
Kaynaklar
Aşağıdaki her alıntı, PubMed'deki orijinal hakemli kayda veya DOI aracılığıyla bağlantı sağlar. Buradaki hiçbir şey tıbbi tavsiye yerine geçmez.
-
How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
-
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
-
What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
-
Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
-
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
-
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
-
Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
-
The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
-
Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI