Auto Cost Compared

Jauda

Hibrīda automašīna: īpašuma izmaksas

Divas piedziņas sistēmas vienā automašīnā: lēti darbināma dienās, kad tā ir uzlādēta un braukta īsi, smaga benzīna automašīna dienās, kad tā nav uzlādēta. Tās kopējās izmaksas gandrīz pilnībā nosaka īpašnieka uzvedība.

Atjaunināts 3 minūtes lasīšanai 12 citāti

Nodarbinātības nesaturoša degvielas uzpildes stacija ar divām sūkņu salām Zviedrijas Gotlandes salā
Nodarbinātības nesaturošas automātiskās stacijas ir izplatītas lauku Skandināvijā. Arild Vågen · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Izmaksu forma

Divas piedziņas sistēmas vienā automašīnā: lēti darbināma dienās, kad tā ir uzlādēta un braukta īsi, smaga benzīna automašīna dienās, kad tā nav uzlādēta. Tās kopējās izmaksas gandrīz pilnībā nosaka īpašnieka uzvedība. Kopējās izmaksu pētījumi, kas salīdzina piedziņas sistēmas, atklāj, ka izmaksu līniju rangs starp tām atšķiras vairāk nekā kopējais — tāpēc forma zemāk ir svarīgāka par jebkuru vienu skaitli [1].

Izmaksu līniju svars jaunai uzlādējamai hibrīda automašīnai Stabiņu diagramma par relatīvo deprecācijas, enerģijas, apdrošināšanas, apkopju, nodokļu un finansēšanas izmaksu svaru jaunai uzlādējamai hibrīda automašīnai tās pirmajos gados, uz ordinala 1–5 skalas. Depreciation4Energy / fuel3Insurance3Maintenance3Tax & fees2Financing cost2
Forma PHEV. Rangi, ne summas — kur uzlādējamais hibrīds ir neparasts, ir tas, kura stabiņš ir visaugstākais un kura ir viszemākais, un šī shēma ir tā, kas maina lēmumu. Pasūtījums, kas saskan ar kopējās īpašumtiesību izmaksu literatūru, kas citēta šajā lapā.

Rindā pa rindai

Kā katra izmaksu līnija uzvedas uzlādējamai hibrīda automašīnai
RindaKā tā uzvedasAr vairāk kilometriem
Nodokļu amortizācijaVidējā tabula, ar specifisku risku: kad uzņēmuma automašīnu un reģistrācijas nodokļu režīmi atsauc PHEV privilēģijas — vairāki Eiropas tirgi tās ir sašaurinājuši — lietoto tirgu pievilcība šai kategorijai mainās līdz ar noteikumiem.notur
EnerģijaUz elektriskajiem kilometriem tas uzvedas kā mazs BEV; pārsniedzot akumulatora diapazonu, tas ir benzīna auto ar akumulatoru. Reālās pasaules pētījumi atklāj, ka flotes un uzņēmumu PHEV bieži tiek uzlādēti daudz retāk, nekā pieņemts, tāpēc to reālā degvielas patēriņa rādītājs ir krietni virs oficiālā skaitļa.pieaug
UzturēšanaDivi sistēmas apkopei. Parasti nav lētāk par tīriem iekšdedzes vai tīriem elektriskiem automobiļiem.pieaug
ApdrošināšanaTuvojoties ekvivalentajam iekšdedzes modelim, dažreiz nedaudz virs tā.notur
NodoklisVēsturiski atbalstīti, arvien vairāk kvalificēti: vairāki tirgi tagad prasa minimālu elektrisko diapazonu vai ir pilnībā atcēluši PHEV priekšrocības. Visvairāk noteikumiem jutīgais dzinējs no trim.notur

Kad tas uzvar, kad tas zaudē

Ir jēga vadītājam ar mājas uzlādi, kura ikdienas attālums ir iekšā elektriskajā diapazonā un kurš veic gadījuma ilgus braucienus — un kurš to patiešām pieslēdz. Ir maz jēgas kā nodokļu virzītai uzņēmuma automašīnai, kas nekad netiek uzlādēta.

Ko jūs kontrolējat pēc pirkuma

Enerģijas rādītājs jebkurā kopējās izmaksu novērtējumā ir tas, ko jūs kontrolējat pēc pirkuma. Mājas uzlāde ar off-peak tarifu un ātrā uzlāde uz šosejas var atšķirties vairākkārtīgi par kilovatstundā, tāpēc kur jūs uzlādējat ilgstošos ceļojumos ietekmē gada skaitli vairāk nekā zīmola nosaukums. Drive Charge Eat plāni apstājas pie lētākiem, uzticamiem uzlādes punktiem, kur arī ir vieta, kur paēst.

Acī pret aci

Skats gar autoceļu no pārvada uz izejošo ceļu
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Uzlādējamais hibrīds katrā gada attālumā

  • 10 000 km gadā — Īsi ikdienas braucieni vai otra automašīna; automašīna lielāko daļu laika pavada stāvēšanā.
  • 20 000 km gadā — Eiropas un ASV vidējais: ikdienas brauciens plus regulāri garāki braucieni.
  • 30 000 km gadā — Garie braucieni, pārdošanas teritorija, bieži ceļa braucieni.
  • 60 000 km gadā — Profesionāla braukšana, starpvalstu darbs, automašīna kā darba vieta.
Vai uzlādējamā hibrīda automašīna ir lēta darbināšanai?
Uz elektriskajiem kilometriem tā uzvedas kā mazs BEV; pārsniedzot akumulatora diapazonu, tā ir benzīna automašīna, kas nes akumulatoru. Reālās pasaules pētījumi atklāj, ka flotes un uzņēmumu PHEV bieži tiek uzlādēti daudz retāk, nekā pieņemts, tāpēc to reālais degvielas patēriņš ir labi virs oficiālā rādītāja. Divas sistēmas apkalpošanai. Parasti nav lētāk par tīriem iekšdedzes vai tīriem elektriskiem automobiļiem.
Vai uzlādējamā hibrīda automašīna saglabā savu vērtību?
Vidējā tabula, ar specifisku risku: kad uzņēmuma automašīnu un reģistrācijas nodokļu režīmi atsauc PHEV privilēģijas — vairāki Eiropas tirgi tās ir sašaurinājuši — lietoto tirgu pievilcība šai kategorijai mainās līdz ar noteikumiem.
Kam vajadzētu iegādāties uzlādējamu hibrīda automašīnu?
Ir jēga vadītājam ar mājas uzlādi, kura ikdienas attālums ir iekšā elektriskajā diapazonā un kurš veic gadījuma ilgus braucienus — un kurš to patiešām pieslēdz. Ir maz jēgas kā nodokļu virzītai uzņēmuma automašīnai, kas nekad netiek uzlādēta.

Atsauces

Katrs zemāk minētais citāts saista ar oriģinālo recenzēto ierakstu PubMed vai caur DOI. Nekas šeit nav aizvietotājs medicīnas padomam.

  1. How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  2. Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
  3. What Holds Its Value Price Determinants in Indias Used Motorcycle Market and the Absence of the Yamaha RX100 Bhavnagri P · International Journal for Research in Applied Science and Engineering Technology · 2026 · Journal article DOI
  4. Fair Market Value of Used Capacity Assets: Forecasts for Repurposed Electric Vehicle Batteries Bach A, Onori S, Reichelstein S, et al. · The Accounting Review · 2026 · Journal article DOI
  5. Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  9. Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
  10. Depreciation Patterns in the UAE Used Car Market: Evidence from Dubizzle Listings Miranda A, Alavi A, Gella M · Journal of Business Insight and Innovation · 2026 · Journal article DOI
  11. The impact of intra-European used-car trade on electric vehicle market diffusion and greenhouse gas emissions Frank F, Disch F, Gnann T · eceee Summer Study proceedings · 2026 · Journal article DOI
  12. Residual Value Patterns and Price Dispersion in Cambodia’s Used-Car Finance Market Pak J · American Journal of Student Research · 2026 · Journal article DOI

Šī lapa tika automātiski tulkota no angļu valodas. Atsauces un skaitļi paliek nemainīgi. Izlasiet angļu oriģinālu, ja kaut kas šķiet dīvaini. Izlasīt angļu oriģinālu