ICE vs Dièsel: cost de propietat

Línia per línia

On els dos difereixen és en la resposta completa. ICE i Diesel rarament difereixen en cada línia; la decisió es troba en les dues o tres barres on ho fan. Comparació ordinal consistent amb la literatura sobre el cost total de propietat citada en aquesta pàgina.

Les comparacions de sistemes de propulsió en la literatura sobre el cost total arriben a diferents guanyadors en diferents mercats i a diferents quilometratges, i aquest és el descobriment més que un fracàs dels estudis: la resposta depèn genuïnament dels inputs ^[1]. Les línies a continuació són on aquests dos es separen.

On ICE i Diesel difereixen
Línia	Gasolina	Dièsel
Energia / combustible	Una línia, un preu, augmentant a mesura que augmenta la distància. No existeix cap opció de tarifa baixa.	Eficient a velocitat sostinguda; el clàssic cas d'economia de llarg recorregut encara es manté només amb combustible.
Impostos i taxes	El perdedor estructural sota règims de registre ponderats per CO₂ i de vehicles d'empresa — que en diversos mercats és ara la diferència de cost més gran contra un EV.	Penalitzat en un nombre creixent de règims d'inscripció i circulació, i exclòs directament d'alguns centres de ciutats — un cost que no apareix en cap factura fins que no podeu conduir a algun lloc.

En depreciació, assegurança, manteniment, cost de finançament els dos es comporten de manera similar, i aquestes línies no decidiran.

Gran berlina executiva amb un motor dièsel de dos litres aparcada al voral — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Què ho decideix

Per a l'ICE: Encara competitiu a baixa quilometratge, on l'energia gairebé no importa i el preu de compra més baix domina. Perd terreny constantment a mesura que la distància augmenta i a mesura que els règims fiscals s'estrenyen.

Per al Dièsel: Defensable només per a un conductor d'autopista amb veritable alt quilometratge fora de ciutats restringides, i cada cop més difícil de justificar fins i tot allà un cop es valoren els riscos residuals i d'accés.

La comparació canvia amb la distància anual — vegeu Gasolina a cada quilometratge i Dièsel a cada quilometratge — i amb l'arquitectura fiscal del vostre mercat, descrita a les pàgines del país.

És ICE o Diesel més barat de tenir?

Depèn de la distància anual i les restriccions d'accés. Encara és competitiu a baix quilometratge, on l'energia gairebé no importa i el preu de compra més baix domina. Perd terreny constantment a mesura que la distància augmenta i a mesura que els règims fiscals s'estrenyen. Defensable només per a un conductor d'autopista de veritable alt quilometratge fora de ciutats restringides, i cada cop més difícil de justificar fins i tot allà un cop els riscos residuals i d'accés estan valorats.

Quin manté millor el valor, ICE o Diesel?

ICE: Ben entès i estable — però vigileu la direcció de les polítiques: a mesura que les zones de baixes emissions i els impostos basats en el CO₂ s'estenen, els cotxes d'ocasió amb més emissions s'enfronten a un mercat que es redueix lentament en diverses ciutats europees. Diesel: Debilitat per la direcció de les polítiques; els valors dels dièsels d'ocasió en mercats amb zones de baixes emissions en expansió porten un descompte que no té res a veure amb l'estat del cotxe.

Referències

Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI