ICE a diesel: koszt posiadania

Linia po linii

Gdzie się różnią, tam jest cała odpowiedź. ICE i Diesel rzadko różnią się w każdej linii; decyzja leży w dwóch lub trzech barach, w których tak jest. Porównanie porządkowe zgodne z literaturą na temat całkowitych kosztów posiadania cytowaną na tej stronie.

Porównania napędów w literaturze dotyczącej całkowitych kosztów osiągają różnych zwycięzców na różnych rynkach i przy różnych przebiegach, i to jest ustalenie, a nie porażka badań: odpowiedź naprawdę zależy od danych wejściowych ^[1]. Linie poniżej to miejsca, w których te dwie opcje się rozdzielają.

Gdzie ICE i Diesel się różnią
Linia	Benzyna	Diesel
Energia / paliwo	Jedna linia, jedna cena, rosnąca w zależności od przebiegu. Nie ma opcji taniej taryfy.	Efektywny przy stałej prędkości; klasyczny przypadek oszczędności na długich dystansach wciąż obowiązuje tylko w zakresie paliwa.
Podatki i opłaty	Strukturalny przegrany w systemach rejestracji i samochodów służbowych opartych na wadze CO₂ — co w kilku rynkach jest obecnie największą różnicą kosztów w porównaniu z EV.	Karany w rosnącej liczbie reżimów rejestracji i ruchu, a w niektórych centrach miast całkowicie wykluczony — koszt, który nie pojawia się na żadnej fakturze, dopóki nie możesz gdzieś jechać.

W zakresie amortyzacji, ubezpieczenia, konserwacji, kosztów finansowania obie opcje zachowują się podobnie, a te linie nie będą decydujące.

Duża limuzyna z silnikiem diesla o pojemności dwóch litrów zaparkowana przy krawężniku — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Co decyduje

Dla ICE: Nadal konkurencyjny przy niskim przebiegu, gdzie energia ma niewielkie znaczenie, a niższa cena zakupu dominuje. Traci grunt w miarę wzrostu przebiegu i zaostrzania się systemów podatkowych.

Dla Diesla: Uzasadniony tylko dla rzeczywistego kierowcy pokonującego duże odległości na autostradzie poza miastami objętymi ograniczeniami, a coraz trudniejszy do uzasadnienia nawet tam, gdy ryzyka związane z wartością rezydualną i dostępem są uwzględnione w cenie.

Porównanie zmienia się wraz z rocznym przebiegiem — zobacz Benzynę przy każdym przebiegu i Diesel przy każdym przebiegu — oraz z architekturą podatkową twojego rynku, opisaną na stronach krajowych.

Czy ICE czy Diesel jest tańszy w użytkowaniu?

To zależy od rocznego przebiegu i ograniczeń dostępu. Nadal konkurencyjny przy niskim przebiegu, gdzie energia ma niewielkie znaczenie, a niższa cena zakupu dominuje. Traci grunt w miarę wzrostu przebiegu i zaostrzenia reżimów podatkowych. Uzasadniony tylko dla rzeczywiście wysokoprzejeżdżającego kierowcy na autostradzie poza miastami z ograniczeniami, a coraz trudniejszy do uzasadnienia nawet tam, gdy ryzyko wartości rezydualnej i dostępu jest wyceniane.

Który lepiej utrzymuje wartość, ICE czy Diesel?

ICE: Dobrze zrozumiane i stabilne — ale zwróć uwagę na kierunek polityki: w miarę jak strefy niskiej emisji i podatki oparte na CO₂ się rozwijają, używane samochody o wyższej emisji stają w obliczu powoli kurczącego się rynku w kilku europejskich miastach. Diesel: Osłabiony przez kierunek polityki; wartości używanych diesli na rynkach z rozwijającymi się strefami niskiej emisji mają rabat, który nie ma nic wspólnego z stanem samochodu.

Odnośniki

Każda cytacja poniżej prowadzi do oryginalnego recenzowanego dokumentu na PubMed lub za pośrednictwem DOI. Nic tutaj nie zastępuje porady medycznej.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI