ICE vs Gasóleo: custo de propriedade

Linha por linha

Onde os dois diferem é a resposta completa. ICE e Diesel raramente diferem em todas as linhas; a decisão reside nas duas ou três linhas onde isso acontece. Comparação ordinal consistente com a literatura de custo total de propriedade citada nesta página.

Comparações de sistemas de propulsão na literatura de custo total alcançam vencedores diferentes em diferentes mercados e em diferentes quilometragens, e essa é a constatação em vez de uma falha dos estudos: a resposta realmente depende das entradas ^[1]. As linhas abaixo são onde esses dois se separam.

Onde ICE e Diesel diferem
Linha	Gasolina	Diesel
Energia / combustível	Uma linha, um preço, subindo em passo com a distância. Não existe opção de tarifa baixa.	Eficiente a velocidade sustentada; o clássico caso de economia em longas distâncias ainda se mantém apenas em combustível.
Impostos e taxas	O perdedor estrutural sob regimes de registro e de carro de empresa ponderados por CO₂ — que em vários mercados é agora a maior diferença de custo em relação a um EV.	Penalizado num número crescente de regimes de registo e circulação, e excluído outright de alguns centros urbanos — um custo que não aparece em nenhuma fatura até que não possa conduzir a algum lugar.

Em depreciação, seguro, manutenção, custo de financiamento os dois se comportam de maneira semelhante, e essas linhas não decidirão a questão.

Grande berlina executiva com um motor diesel de dois litros estacionada na berma. — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

O que decide isso

Para ICE: Ainda competitivo em baixa quilometragem, onde a energia quase não importa e o menor preço de compra domina. Perde terreno constantemente à medida que a distância aumenta e os regimes fiscais se tornam mais rigorosos.

Para Diesel: Defensável apenas para um motorista genuinamente de alta quilometragem em autoestradas fora de cidades restritas, e cada vez mais difícil de justificar mesmo lá uma vez que os riscos residuais e de acesso são precificados.

A comparação muda com a distância anual — veja Gasolina a cada quilometragem e Diesel a cada quilometragem — e com a arquitetura tributária do seu mercado, descrita nas páginas do país.

É mais barato possuir um ICE ou um Diesel?

Depende da distância anual e das restrições de acesso. Ainda competitivo em baixa quilometragem, onde a energia tem pouca importância e o preço de compra mais baixo domina. Perde terreno constantemente à medida que a distância aumenta e os regimes fiscais se tornam mais rigorosos. Defensável apenas para um motorista de autoestrada de alta quilometragem fora de cidades restritas, e cada vez mais difícil de justificar mesmo lá, uma vez que os riscos residuais e de acesso são precificados.

Qual mantém melhor o valor, ICE ou Diesel?

ICE: Bem compreendido e estável — mas fique atento à direção política: à medida que zonas de baixas emissões e impostos baseados em CO₂ se espalham, carros usados com maiores emissões enfrentam um mercado que se estreita lentamente em várias cidades europeias. Diesel: Enfraquecido pela direção política; os valores de usados a diesel em mercados com zonas de baixas emissões em expansão carregam um desconto que nada tem a ver com a condição do carro.

Referências

Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI