ICE vs Diesel: Besitzkosten

Zeile für Zeile

Wo die beiden sich unterscheiden, ist die gesamte Antwort. ICE und Diesel unterscheiden sich selten in jeder Zeile; die Entscheidung liegt in den zwei oder drei Punkten, in denen sie es tun. Ordinale Vergleiche sind konsistent mit der Literatur zu den Gesamtkosten des Eigentums, die auf dieser Seite zitiert wird.

Vergleiche der Antriebsstränge in der Literatur zu den Gesamtkosten erreichen in verschiedenen Märkten und bei unterschiedlichen Fahrleistungen unterschiedliche Gewinner, und das ist das Ergebnis und kein Mangel der Studien: Die Antwort hängt tatsächlich von den Eingaben ab ^[1]. Die folgenden Punkte sind die, an denen sich diese beiden trennen.

Wo ICE und Diesel sich unterscheiden
Zeile	Benzin	Diesel
Energie / Kraftstoff	Eine Linie, ein Preis, der mit der Entfernung steigt. Es gibt keine Option mit günstigem Tarif.	Effizient bei konstanter Geschwindigkeit; der klassische Fall der Langstreckeneffizienz gilt immer noch nur für den Kraftstoff.
Steuern & Gebühren	Der strukturelle Verlierer unter CO₂-gewichteten Zulassungs- und Dienstwagenregelungen — die in mehreren Märkten jetzt den größten einzelnen Kostenunterschied zu einem Elektrofahrzeug darstellen.	In einer wachsenden Anzahl von Zulassungs- und Verkehrsregimen bestraft und in einigen Stadtzentren gänzlich ausgeschlossen — eine Kosten, die auf keiner Rechnung erscheint, bis man irgendwo nicht fahren kann.

Bei Abschreibung, Versicherung, Wartung und Finanzierungskosten verhalten sich die beiden sehr ähnlich, und diese Punkte werden die Entscheidung nicht treffen.

Große Luxuslimousine mit einem Zweiliter-Dieselmotor am Bordstein geparkt — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Was entscheidet es

Für ICE: Immer noch wettbewerbsfähig bei niedriger Kilometerleistung, wo Energie kaum eine Rolle spielt und der niedrigere Kaufpreis dominiert. Verliert stetig an Boden, je weiter die Strecke steigt und je strenger die Steuergesetze werden.

Für Diesel: Nur für einen wirklich hochkilometrierenden Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigbar, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, wenn die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.

Der Vergleich ändert sich mit der jährlichen Fahrstrecke — siehe Benzin bei jeder Kilometerleistung und Diesel bei jeder Kilometerleistung — und mit der Steuerstruktur Ihres Marktes, die auf den Länderseiten beschrieben ist.

Ist ICE oder Diesel günstiger im Besitz?

Es hängt von der jährlichen Fahrstrecke und den Zugangsbeschränkungen ab. Immer noch wettbewerbsfähig bei niedriger Kilometerleistung, wo Energie kaum eine Rolle spielt und der niedrigere Kaufpreis dominiert. Verliert stetig an Boden, je weiter die Strecke steigt und je strenger die Steuervorschriften werden. Nur für einen wirklich hochfrequenten Autobahnfahrer außerhalb eingeschränkter Städte verteidigenswert, und zunehmend schwer zu rechtfertigen, selbst dort, sobald die Restwert- und Zugangsrisiken eingepreist sind.

Welches hält den Wert besser, ICE oder Diesel?

ICE: Gut verstanden und stabil — aber beobachten Sie die politische Richtung: Da sich Niedrigemissionszonen und CO₂-basierte Steuern ausbreiten, sehen sich höher emittierende Gebrauchtwagen in mehreren europäischen Städten einem langsam schrumpfenden Markt gegenüber. Diesel: Geschwächt durch die politische Richtung; die Werte von gebrauchten Dieselfahrzeugen in Märkten mit sich ausbreitenden Niedrigemissionszonen tragen einen Abschlag, der nichts mit dem Zustand des Fahrzeugs zu tun hat.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
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Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI