ICE vs. diesel: ejeromkostninger

Post for post

Der, hvor de to adskiller sig, er hele svaret. ICE og Diesel adskiller sig sjældent på alle linjer; beslutningen ligger i de to eller tre søjler, hvor de gør det. Ordinal sammenligning i overensstemmelse med litteraturen om totale ejerskabsomkostninger, der citeres på denne side.

Sammenligninger af drivlinjer i litteraturen om totale omkostninger når frem til forskellige vindere i forskellige markeder og ved forskellige kørselsafstande, og det er selve resultatet snarere end en fejl i studierne: svaret afhænger reelt af de anvendte input ^[1]. Linjerne nedenfor er, hvor disse to skiller sig fra hinanden.

Hvor ICE og Diesel adskiller sig
Post	Benzin	Diesel
Energi/brændstof	Én linje, én pris, der stiger i takt med distancen. Der findes ingen billig tarifmulighed.	Effektiv ved konstant hastighed; det klassiske argument for billig langdistancekørsel holder stadig, når man kun ser på brændstofforbruget.
Skat og afgifter	Den strukturelle taber under CO₂-vægtede registrerings- og firmabilsordninger — hvilket i flere markeder nu er den største enkelte omkostningsforskel i forhold til en elbil.	Straffet i et stigende antal registrerings- og afgiftsordninger og direkte udelukket fra visse bycentre — en omkostning, der ikke fremgår af nogen faktura, før du ikke kan køre et sted hen.

Når det kommer til værditab, forsikring, vedligeholdelse og finansieringsomkostninger, opfører de to sig stort set ens, og disse linjer vil ikke være afgørende.

Stor luksussedan med en to-liters dieselmotor parkeret ved kantstenen — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Hvad der afgør det

For ICE: Stadig konkurrencedygtig ved lav kørselsafstand, hvor energi næsten ikke spiller en rolle, og den lavere købspris dominerer. Taber støt terræn, når afstanden stiger og skatteregler strammes.

For Diesel: Kun forsvarligt for en bilist med reelt høj kørselsafstand på motorvej uden for byer med restriktioner, og stadig sværere at forsvare selv der, når restværdi- og adgangsrisici indregnes.

Sammenligningen ændrer sig med den årlige kørselsafstand — se Benzin ved hver kørselsafstand og Diesel ved hver kørselsafstand — og med skattestrukturen i dit marked, beskrevet på landesiderne.

Er ICE eller Diesel billigere at eje?

Det afhænger af den årlige kørselsafstand og adgangsrestriktioner. Stadig konkurrencedygtig ved lav kørselsafstand, hvor energi næsten ikke spiller en rolle, og den lavere købspris dominerer. Taber støt terræn, når afstanden stiger og skatteregler strammes. Kun forsvarligt for en bilist med reelt høj kørselsafstand på motorvej uden for byer med restriktioner, og stadig sværere at forsvare selv der, når restværdi- og adgangsrisici indregnes.

Hvad holder værdien bedst, ICE eller Diesel?

ICE: Velkendt og stabil — men hold øje med den politiske udvikling: i takt med at lavemissionszoner og CO₂-baserede skatter spreder sig, står brugte biler med høje emissioner over for et gradvist indsnævret marked i flere europæiske byer. Diesel: Svækket af den politiske udvikling; værdien af brugte dieselbiler i markeder med udvidede lavemissionszoner belastes af en rabat, der intet har at gøre med bilens stand.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI