ICE vs Diesel: eigendomskosten

Regel voor regel

Waar de twee verschillen, is het hele antwoord. ICE en Diesel verschillen zelden op elke regel; de beslissing zit in de twee of drie balken waar dat wel het geval is. Ordinale vergelijking in lijn met de literatuur over total cost of ownership die op deze pagina wordt aangehaald.

Vergelijkingen van aandrijflijnen in de total-cost-literatuur leveren in verschillende markten en bij verschillende kilometrages andere winnaars op, en dat is de bevinding, niet een gebrek van de studies: het antwoord hangt echt af van de invoer ^[1]. De onderstaande regels zijn waar deze twee uiteenlopen.

Waar ICE en Diesel verschillen
Regel	Benzine	Diesel
Energie/brandstof	Eén regel, één prijs, die meestijgt met de afstand. Er bestaat geen goedkope-tariefoptie.	Efficiënt bij constante snelheid; het klassieke argument voor zuinigheid op lange afstand houdt qua brandstof alleen nog steeds stand.
Belasting & kosten	De structurele verliezer onder CO₂-gewogen registratiebelasting en bijtellingsregelingen — wat in verschillende markten nu het grootste afzonderlijke kostenverschil ten opzichte van een EV is.	Benadeeld in een groeiend aantal registratie- en circulatieregelingen, en volledig uitgesloten van sommige stadscentra — een kostenpost die op geen enkele factuur verschijnt, totdat u ergens niet meer kunt rijden.

Op het vlak van afschrijving, verzekering, onderhoud en financieringskosten gedragen de twee zich vrij gelijk, en die posten zullen de doorslag niet geven.

Grote sedan uit de executive klasse met een tweeliter dieselmotor, geparkeerd langs de stoeprand — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Wat de doorslag geeft

Voor ICE: Nog altijd concurrerend bij een laag kilometrage, waar energie nauwelijks een rol speelt en de lagere aanschafprijs domineert. Verliest gestaag terrein naarmate de afstand toeneemt en belastingregimes strenger worden.

Voor Diesel: Alleen te verantwoorden voor een echte snelwegrijder met een hoog kilometrage buiten steden met beperkingen, en zelfs daar steeds moeilijker te rechtvaardigen zodra de risico's op restwaarde en toegang worden meegerekend.

De vergelijking verandert met de jaarlijkse afstand — zie Benzine per kilometrage en Diesel per kilometrage — en met de fiscale structuur van uw markt, beschreven op de landenpagina's.

Is ICE of Diesel goedkoper in eigendom?

Dat hangt af van de jaarlijkse afstand en de toegangsbeperkingen. Nog steeds concurrerend bij een laag kilometrage, waar energie nauwelijks een rol speelt en de lagere aanschafprijs domineert. Verliest gestaag terrein naarmate de afstand toeneemt en de belastingregimes strenger worden. Alleen te verantwoorden voor een echte snelwegrijder met een hoog kilometrage buiten steden met beperkingen, en zelfs daar steeds moeilijker te rechtvaardigen zodra de risico's op restwaarde en toegang worden meegerekend.

Welke behoudt de waarde beter, ICE of Diesel?

ICE: Goed begrepen en stabiel — maar let op de beleidsrichting: naarmate lage-emissiezones en op CO₂ gebaseerde belastingen zich verspreiden, krijgen gebruikte auto's met hogere uitstoot in verschillende Europese steden te maken met een langzaam krimpende markt. Diesel: Verzwakt door de beleidsrichting; de waarde van gebruikte dieselauto's in markten met uitbreidende lage-emissiezones kent een korting die niets te maken heeft met de staat van de auto.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI