ICE vs Diésel: custo de propiedade

Liña por liña

Onde os dous diferencian é na resposta completa. ICE e Diesel raramente diferencian en cada liña; a decisión reside nas dúas ou tres barras nas que si o fan. Comparación ordinal consistente coa literatura sobre o custo total de propiedade citada nesta páxina.

As comparacións de sistemas de propulsión na literatura sobre custo total alcanzan diferentes gañadores en diferentes mercados e a diferentes quilometrax, e esa é a conclusión en vez de un fallo dos estudos: a resposta realmente depende dos insumos ^[1]. As liñas abaixo son onde estes dous se separan.

Onde ICE e Diesel diferencian
Liña	Gasolina	Diésel
Enerxía / combustible	Unha liña, un prezo, aumentando en función da distancia. Non existe opción de tarifa barata.	Eficiente a velocidade sostida; o clásico caso de economía a longa distancia mantense só co combustible.
Impostos e taxas	O perdedor estrutural baixo os réximes de matriculación e de coches de empresa ponderados por CO₂ — que en varios mercados é agora a maior diferenza de custo única en comparación cun EV.	Penalizado nun número crecente de réximes de matriculación e circulación, e excluído directamente de algúns centros urbanos — un custo que non aparece en ningunha factura ata que non podes conducir a algún lugar.

Na depreciación, seguro, mantemento, custo de financiamento os dous comportan semellantemente, e esas liñas non decidirán.

Gran berlina executiva cun motor diésel de dous litros aparcada na beirarrúa — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Que decide

Para ICE: Aínda competitivo a baixa quilometraxes, onde a enerxía apenas importa e o prezo de compra máis baixo domina. Perde terreo de forma constante a medida que a distancia aumenta e os réximes fiscais se endurecen.

Para Diesel: Defendible só para un condutor de autoestrada de alta quilometraxe fóra de cidades restrinxidas, e cada vez máis difícil de xustificar incluso alí unha vez que se valoran os riscos residuais e de acceso.

A comparación cambia coa distancia anual — ver Gasolina a cada quilometraxe e Diésel a cada quilometraxe — e coa arquitectura fiscal do seu mercado, descrita nas páxinas de países.

¿É ICE ou Diesel máis barato de posuír?

Depende da distancia anual e das restricións de acceso. Aínda competitivo a baixa quilometraxe, onde a enerxía apenas importa e o prezo de compra máis baixo domina. Perde terreo de forma constante a medida que aumenta a distancia e as regulacións fiscais se endurecen. Defendible só para un condutor de autoestrada de alta quilometraxe fóra das cidades restrinxidas, e cada vez máis difícil de xustificar incluso alí unha vez que se valoran os riscos residuais e de acceso.

¿Cal mantén mellor o valor, ICE ou Diesel?

ICE: Ben entendido e estable — pero atenta á dirección da política: á medida que se expanden as zonas de baixas emisións e os impostos baseados en CO₂, os coches usados de maiores emisións enfréntanse a un mercado que se estreita lentamente en varias cidades europeas. Diesel: Debilitado pola dirección da política; os valores dos diésel usados en mercados con zonas de baixas emisións en expansión levan un desconto que non ten nada que ver coa condición do coche.

Referencias

Cada cita abaixo enlaza co rexistro orixinal revisado por pares en PubMed ou a través de DOI. Nada aquí substitúe o consello médico.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI