ICE vs Diésel: coste de propiedad

Línea por línea

Donde los dos difieren es en toda la respuesta. ICE y Diesel rara vez difieren en cada línea; la decisión reside en las dos o tres barras donde lo hacen. Comparación ordinal consistente con la literatura sobre el coste total de propiedad citada en esta página.

Las comparaciones de trenes motrices en la literatura de coste total alcanzan diferentes ganadores en diferentes mercados y a diferentes kilometrajes, y ese es el hallazgo en lugar de un fallo de los estudios: la respuesta depende genuinamente de las entradas ^[1]. Las líneas a continuación son donde estos dos se separan.

Donde ICE y Diesel difieren
Línea	Gasolina	Diésel
Energía / combustible	Una línea, un precio, aumentando en función de la distancia. No existe opción de tarifa barata.	Eficiente a velocidad sostenida; el clásico caso de economía a larga distancia sigue siendo válido solo en combustible.
Impuestos y tasas	El perdedor estructural bajo los regímenes de matriculación ponderados por CO₂ y de coches de empresa — que en varios mercados es ahora la mayor diferencia de costo individual frente a un EV.	Penalizado en un número creciente de regímenes de registro y circulación, y excluido por completo de algunos centros urbanos — un coste que no aparece en ninguna factura hasta que no puedes conducir a algún lugar.

En depreciación, seguros, mantenimiento, coste de financiación los dos se comportan de manera similar, y esas líneas no decidirán.

Gran berlina ejecutiva con un motor diésel de dos litros aparcada en la acera — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Lo que decide

Para ICE: Aún competitivo a bajo kilometraje, donde la energía apenas importa y el precio de compra más bajo domina. Pierde terreno de manera constante a medida que aumenta la distancia y a medida que se endurecen los regímenes fiscales.

Para Diesel: Defendible solo para un conductor de autopista de alto kilometraje fuera de ciudades restringidas, y cada vez más difícil de justificar incluso allí una vez que se valoran los riesgos residuales y de acceso.

La comparación cambia con la distancia anual — ver Gasolina a cada kilometraje y Diésel a cada kilometraje — y con la arquitectura fiscal de su mercado, descrita en las páginas de países.

¿Es ICE o Diesel más barato de poseer?

Depende de la distancia anual y las restricciones de acceso. Sigue siendo competitivo a bajo kilometraje, donde la energía apenas importa y el precio de compra más bajo domina. Pierde terreno de manera constante a medida que aumenta la distancia y se endurecen los regímenes fiscales. Defendible solo para un conductor de autopista de alto kilometraje fuera de ciudades restringidas, y cada vez más difícil de justificar incluso allí una vez que se valoran los riesgos residuales y de acceso.

¿Cuál retiene mejor su valor, ICE o Diesel?

ICE: Bien entendido y estable — pero hay que estar atento a la dirección de la política: a medida que se expanden las zonas de bajas emisiones y los impuestos basados en el CO₂, los coches usados de mayores emisiones enfrentan un mercado que se estrecha lentamente en varias ciudades europeas. Diesel: Debilitado por la dirección de la política; los valores de diésel usados en mercados con zonas de bajas emisiones en expansión llevan un descuento que no tiene nada que ver con la condición del coche.

Referencias

Cada cita a continuación enlaza con el registro original revisado por pares en PubMed o a través de DOI. Nada aquí sustituye el consejo médico.

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Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
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Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI