ICE vs Diesel: costo di proprietà

Riga per riga

Dove i due differiscono è la risposta complessiva. ICE e Diesel raramente differiscono su ogni voce; la decisione si trova nelle due o tre voci in cui lo fanno. Confronto ordinale coerente con la letteratura sul costo totale di possesso citata in questa pagina.

I confronti dei powertrain nella letteratura sul costo totale raggiungono vincitori diversi in mercati diversi e a chilometraggi diversi, e questo è il risultato piuttosto che un fallimento degli studi: la risposta dipende genuinamente dagli input ^[1]. Le righe qui sotto sono dove questi due si separano.

Dove ICE e Diesel differiscono
Linea	Benzina	Diesel
Energia / carburante	Una linea, un prezzo, che aumenta in proporzione alla distanza. Non esiste un'opzione a tariffa economica.	Efficiente a velocità sostenuta; il classico caso di economia a lungo raggio si mantiene solo sul carburante.
Tasse e spese	Il perdente strutturale sotto i regimi di registrazione e di auto aziendali ponderati sul CO₂ — che in diversi mercati è ora la più grande differenza di costo singola rispetto a un EV.	Penalizzato in un numero crescente di regimi di registrazione e circolazione, ed escluso del tutto da alcuni centri città — un costo che non appare su alcuna fattura fino a quando non puoi più guidare da qualche parte.

Sull'ammortamento, l'assicurazione, la manutenzione, il costo del finanziamento i due si comportano in modo molto simile, e queste voci non decideranno la questione.

Grande berlina executive con motore diesel da due litri parcheggiata sul marciapiede — Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Cosa decide

Per ICE: Ancora competitivo a bassa percorrenza, dove l'energia conta poco e il prezzo di acquisto più basso domina. Perde terreno costantemente man mano che la distanza aumenta e i regimi fiscali si inaspriscono.

Per Diesel: Difendibile solo per un vero conducente autostradale ad alto chilometraggio al di fuori delle città con restrizioni, e sempre più difficile da giustificare anche lì una volta che i rischi residui e di accesso sono valutati.

Il confronto cambia con la distanza annuale — vedere Benzina a ogni chilometraggio e Diesel a ogni chilometraggio — e con l'architettura fiscale del tuo mercato, descritta nelle pagine dei paesi.

È ICE o Diesel più economico da possedere?

Dipende dalla distanza annuale e dalle restrizioni di accesso. Rimane competitivo a bassa percorrenza, dove l'energia conta poco e il prezzo di acquisto più basso domina. Perde terreno costantemente man mano che la distanza aumenta e le normative fiscali si inaspriscono. Difendibile solo per un vero guidatore autostradale ad alta percorrenza al di fuori delle città con restrizioni, e sempre più difficile da giustificare anche lì una volta che i rischi residui e di accesso sono considerati.

Quale mantiene meglio il valore, ICE o Diesel?

ICE: Ben compreso e stabile — ma attenzione alla direzione politica: man mano che le zone a basse emissioni e le tasse basate sul CO₂ si diffondono, le auto usate ad alte emissioni affrontano un mercato in lenta contrazione in diverse città europee. Diesel: Indebolito dalla direzione politica; i valori delle auto diesel usate nei mercati con zone a basse emissioni in espansione portano uno sconto che non ha nulla a che fare con le condizioni dell'auto.

Riferimenti

Ogni citazione qui sotto rimanda al record originale sottoposto a revisione paritaria su PubMed o tramite DOI. Nulla di quanto riportato qui sostituisce il consiglio medico.

How to Improve the Total Cost of Ownership of Electric Vehicles: An Analysis of the Light Commercial Vehicle Segment Lebeau P, Macharis C, Van Mierlo J · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Total cost of ownership of electric and gasoline used vehicles Woody M, Yin S, Green A, et al. · Environmental Research Letters · 2026 · Journal article DOI
Ownership Levies and Electric Vehicle Adoption: A Total Cost of Ownership and Legal Analysis of Ukraine’s Fiscal Reversal Vovk Y, Vovk I, Martsenko N, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Route-Specific Total Cost of Ownership for Electric Trucks: A Danish Distribution Case Study Iversen L, Rehmeier C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning for Plug-in-Time Classification of Charging Faults and Abnormal Termination Events in Public Electric-Vehicle Charging Sessions Thango B, Duan C · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Total Cot of Ownership of Electric Car and Internal Combustion Engine Car With Performance Normalization Santoso A, Priyono B · International Journal of Environmental, Sustainability and Social Science · 2026 · Journal article DOI
Optimizing Charging Control for Fast and Efficient Electric Vehicle Charging Han L, Liu H, Zhang Y, et al. · Journal of Autonomous Vehicles and Systems · 2025 · Journal article DOI
Research on Battery Electric Vehicles’ DC Fast Charging Noise Emissions: Proposals to Reduce Environmental Noise Caused by Fast Charging Stations Clar-Garcia D, Campello-Vicente H, Fabra-Rodriguez M, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
An Optimal Multi-Zone Fast-Charging System Architecture for MW-Scale EV Charging Sites Althurthi S, Rajashekara K · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Total Cost of Ownership of Electric Buses in Europe Ghotge R, van Rooij D, van Breukelen S · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Techno-Economic Comparison of Total Cost Ownership of Electric and Combustion Light Commercial Vehicles Taborda-Ospina L, Ortiz-Castrillón R, Jaramillo-Duque Á, et al. · Revista de Gestão Social e Ambiental · 2024 · Journal article DOI